政策支持仍未有良方
　　
　　汽車產業是我國經濟發展的一個重要的支柱性產業，政府部門歷來對此非常重視。從最早的上個世紀五十年代的一汽籌備建廠、八十年代允許合資建廠到上個世紀末的允許民營資本造車等，以及長期以來的用政策干預汽車市場的整體運行，政策對我國汽車產業的發展起到了至關重要的作用。然而這些政策都更側重于大的宏觀因素，更側重于整車企業，忽視了汽車產業發展之根本——汽車零部件企業的發展。
　　
　　韓國汽車產業的發展較我國要晚上十年以上，也是采用了合資方式，但僅用了十年時間就擺脫了合資關系，開始獨立發展。根據最新統計數據，韓國現代-起亞2011年上半年的汽車銷量已經超越了日本豐田；韓國有4家汽車零部件企業入圍“全球汽車零部件百強榜單”，僅次于傳統汽車制造強國美國、日本、德國和法國；韓國汽車市場95%以上的汽車都是本土品牌。
　　
　　與我國汽車產業發展道路不同的是，韓國政府注重整車企業的發展，更注重汽車零部件企業的發展。
　　
　　進入21世紀以來，我國政府已經認識到這一點。因此，加強了合資企業的本土化生產要求，汽車零部件國產化率未達到60%的合資企業不能批準立項，國外汽車零部件企業開始蜂擁進入中國。
　　
　　但政策在整車企業合資方面，進一步明確了中方股權不能低于50%股比的限制要求之后，對汽車零部件企業的合作方式，則取消了原來的股比限制要求。怕麻煩、不熟悉環境的跨國汽車零部件巨頭起初往往采用合資方式，利用各種方式蠶食中方股權；輕車熟路的則干脆自己單干，獨資建廠。
　　
　　這種政策，使本土汽車零部件企業的生存環境迅速惡化。這叫本來就先天性不足的自主品牌汽車零部件企業，如何實現發展呢？
　　
　　問題早已暴露，但良方難覓。2009年3月發布的《汽車產業振興與調整規劃》中，已明確提出“核心零部件自主化”，但仍然缺乏落到實處的具體政策。
　　
　　無論是政府官員，還是學者型專家、行業協會專家，也包括更多的企業高層，都在呼吁加強自主創新，加大對自主品牌零部件企業的扶持力度，但都是僅限于扶持。如何扶持？扶持什么樣的企業？怎樣去扶持等等，至今沒有具體良方。