簡介：一年半前通過召回23萬余輛福克斯轎車平息“熄火門”的長安福特，如今再被推上風口浪尖。為節省成本而僅僅“升級發動機軟件”，這種類似頭痛醫頭、腳痛醫腳的召回方案，也成為市場對長安福特的主要詬病。

　　長安福特召回之殤

　　升級系統后從“熄火門”走向另一極端

　　新金融記者  楊晶  

　　在眾多汽車投訴網上，車友們對同一問題頻發的某個車型最大的訴求就是要求廠商召回，但是問題車型召回后是一勞永逸，還是會引發新的問題，從而對車主造成“二次傷害”？

　　11月27日，央視以“召回的代價”為題，曝光長安福特的福克斯2009款車型在2010年5月召回后，出現油耗飆升等新問題，并遲遲未能解決。

　　一年半前通過召回23萬余輛福克斯轎車平息“熄火門”的長安福特，如今再被推上風口浪尖。為節省成本而僅僅“升級發動機軟件”，這種類似頭痛醫頭、腳痛醫腳的召回方案，也成為市場對長安福特的主要詬病。

　　低速熄火問題仍存

　　“4S店銷售人員拍著胸脯向我保證，2011款福克斯已經解決了低速熄火的問題，我才敢買的。”四川車主茍先生告訴新金融記者。

　　2010年6月，關注2009款福克斯很久的茍先生在4S店的再三承諾下購買了1.8L手動擋福克斯2011款，“我是真心喜歡這款車，沒想到還是讓我失望了。”

　　“新車跑到700公里時第一次出現熄火，之后熄火頻率就很高。”茍先生表示，他沒想到為什么在上半年已經因熄火問題召回了2009款福克斯，而2011款新車上市后還會存在這一問題？

　　2011款福克斯是否已經解決了低速熄火問題？據茍先生介紹，他跟身邊多個2011款福克斯車主溝通后發現，盡管2011款福克斯低速熄火問題不如2009款普遍，但是每跑一段時間，空擋滑行時還是會常常熄火。

　　一邊是低速熄火頑疾難以解決，另一邊則是召回升級后，新的問題不斷涌現。

　　資深汽車技師宮孟輝記得2010年4、5月份鬧得沸沸揚揚的福克斯“熄火門”，由于眾多車主投訴，長安福特專門派技術人員赴杭州答復車主。長安福特當時給出的答復是：“由于節氣門體數據不對，將召回并進行軟件升級，將節氣門體開度改大，以解決低速熄火的問題。”

　　5月31日，長安福特向國家質檢總局遞交報告，主動召回2008年8月18日至2010年5月28日生產的2009款福克斯，涉及車輛23.66萬輛。召回原因是由于受到電子節氣門積碳的影響，解決措施是為車主免費升級發動機標定軟件。

　　此次召回之后，2009款福克斯車主便從“熄火門”走向另一個極端。

　　“2010年7、8月間，車主投訴福克斯召回后油耗上升、怠速提高、收油不減速等問題非常集中。”汽車投訴網站車人網相關負責人張檀告訴記者，“在之后幾次回訪中車主反映，后來4S店又做過多次程序升級，始終未能解決這些問題。”

　　“我的車本來沒有熄火問題，強制升級后反而出現新的毛病，我多次要求4S店給車恢復至出廠程序，但是降了一次級后，油耗大、收油不減速這些問題還是沒能解決。”山東車主曹先生無奈地表示。得知這一情況的茍先生拒絕了4S店軟件升級的解決方案，要求享受終身免費清洗節氣門的待遇。現在他的車每跑5000公里左右要去4S店清洗一次節氣門，而通常情況下轎車跑兩萬公里以上才需要清洗。

　　節省開支“治標不治本”

　　對于福克斯召回后出現的新問題，福特中國第一時間在官方網站上發表聲明。

　　“長安福特馬自達汽車堅信產品質量和客戶滿意度對我們至關重要。我們關注并高度重視中央電視臺11月27日的報道。為了持續兌現對中國消費者的承諾，我們已在第一時間多方了解報道中提到的問題，并會就此問題及時對各方做出負責任的回應。”“目前公司正在商討技術解決方案，將盡快給出答復。”長安福特公關部相關負責人在郵件中回復記者。截至記者發稿時，上述解決方案尚未公布。

　　“從目前的舉措來看，長安福特對徹底解決節氣門問題可能已束手無策，”汽車故障高級鑒定師蔣技師告訴新金融記者，“如果關鍵問題不在發動機程序上，升級再多次也不能解決問題。”

　　“在非電腦控制的汽車上，引起熄火問題的通常有幾種因素：點火時間、火花塞、噴油量、節氣門開口等等。如果是由電腦控制的汽車，則需要發動機軟件控制多項配件同時作用，才能維持汽車的正常運行。”蔣技師向記者解釋。

　　“想要徹底解決怠速熄火問題，就需要進行發動機參數重新設定，現有的發動機要進廠維修，如此花費將會非常巨大。”他表示。

　　蔣技師表示，通常升級程序最多花費幾十元，但發動機維修費用在幾千到上萬元不等。如果按召回23萬多輛福克斯并全部大修計算，其成本對于長安福特來說的確難以接受。

　　宮孟輝也認為，跟更換整套的零部件相比，廠商選擇升級程序這樣成本更低廉的解決方案可以理解，但前提是根本解決汽車自身的問題。

　　對于升級后油耗高的解釋，車主曹先生告訴記者，4S店負責人曾告知，升級的軟件是精密研發的，對于噴油量的控制很精確，車輛升級前后的百公里耗油差距僅在1L左右，屬正常范圍。

　　“1.8L排量的車油耗一般是每百公里9~10L，1L油耗差相當于10%，增加是比較嚴重的，這肯定不符合原設計要求。”蔣技師表示。

　　“如果升級后油耗普遍升高，則違背了很多車主購買福克斯這種排量車的初衷；如果要車主頻繁清洗節氣門，盡管每次費用只要一百多元，但是否相當于廠商把節約下的成本轉嫁到了車主身上？”宮孟輝擔憂。

　　品牌形象受質疑

　　表面上大費周章，主動召回問題車型，但私底下并未提出根除故障的解決方案，甚至引發新的問題——蔣技師戲稱長安福特這次召回烏龍事件為“假象召回”。

　　汽車行業律師蔣蘇華告訴記者，由于現在國內的汽車召回案例皆為主動召回，召回方案也是由廠商向質監部門提交，甚至在召回進度及效果監督時，也是由廠商提交相關意見、數據統計等資料，因此在召回的監管方面可能相對滯后。

　　然而，消費者對于品牌形象的反映并不會因此滯后。“消費者出于對廠商信任，希望通過召回解決問題。但是召回之后出現新問題，無疑造成對消費者的‘二次傷害’。這種傷害影響遠遠大過第一次。”蔣技師表示。

　　自2005年進入中國以來，福克斯一直是福特汽車在中國市場的銷量冠軍，尤其是2009年，銷量超過12萬輛。據中國汽車工業協會數據顯示，2011年1~10月，福克斯三廂銷量達到95663臺，在中型車中銷量排名第六，福克斯兩廂則達到77505臺，位居第二。

　　“熱門車型的質量問題本身就備受關注。”汽車行業分析師張志勇說。日前，長安福特即將推出的2012款福克斯缺席廣州車展，就引起消費者的眾多猜測。此時又爆出“假象召回”事件，對長安福特來說將是一個重大考驗。

　　今年9月，長安福特馬自達總裁馬瑞麟發布了長安福特戰略規劃，2015年前引進15款全新車型，新的整車和發動機、變速器工廠從明年起開始投產，產能將達70萬輛以上，經銷商網絡則擴充至680家。

　　盡管同通用、大眾、豐田等相比，福特在中國的市場影響力還不是很大，但最新的動向顯示，未來中國市場將是福特重點耕耘之地。如何維護品牌形象將成為重中之重，張志勇表示。