近日，上汽通用五菱宣布，因后制動系統存在安全隱患，在全國范圍內召回五千多輛五菱之光、五菱鴻途微客。

　　作為國家實行汽車下鄉優惠政策后的首例補貼車型的召回，事件引起了廣泛的關注，眾車主紛紛反映自己的車制動偏軟。

　　有業內人士認為，消費者應理性對待微客的召回，企業召回的行為需要用戶的支持和理解，這樣才能促進汽車整體質量往更高的方向發展。

　　后制動出了問題

　　12月11日，上汽通用五菱汽車股份有限公司向國家質檢總局遞交了召回報告，決定自2009年12月11日起至2010年2月28日止，召回2009年8月4日至2009年10月5日期間生產的部分五菱之光、五菱鴻途微客，涉及數量共計5068輛。

　　本次召回范圍內的部分車輛，由于后制動油缸型號不匹配，造成后輪制動性能下降，制動距離延長;高速緊急制動時，可能導致制動跑偏，影響車輛行駛安全。上汽通用五菱將對召回范圍內的車輛進行免費檢修，以消除安全隱患。

　　這次是供應商的一批貨出現了問題。上汽通用五菱公關部韓經理告訴記者，相關數據顯示，存在后制動油缸型號不匹配問題，而需要更換零部件的車輛只占了召回車輛中的一小部分，共180臺，因為無法具體確定那180臺車的編號，所以需要整體召回。這批召回的五千多輛車中，流向廣東地區的一共有25輛。

　　在這次召回中，上汽通用五菱汽車特約服務中心將主動與召回車輛的用戶取得聯系，安排免費檢修。

　　南方農村報記者從國家質監總局得到消息，這批召回車輛的VIN碼、發動機號、底盤號見附表。五菱之光、五菱鴻途的車主可以對照以上車輛相關號碼，如屬于召回車輛，可以主動聯系廠家。

　　微客老大的召回

　　汽車召回制度，就是投放市場的汽車，發現由于設計或制造方面的原因存在缺陷，有可能導致安全及環保問題，廠家向關部門報告該產品存在問題、造成問題的原因、改善措施等，提出召回申請，經批準后對在用車輛進行改造，以消除事故隱患。世界上最早的汽車召回制度始于美國。

　　2004年，《缺陷汽車產品召回管理規定》的誕生，標志著我國以缺陷汽車產品為試點首次實施召回制度。當年，一共有13例汽車召回，在這13例的召回中，豪華車、進口車占了絕大部分。

　　最早的微客召回，則要追溯到2008年的2月，東南汽車發出通告，“由于部分菱利微客前下臂焊接工藝不穩定，在特殊路況和較嚴苛的使用條件下，可能發生開裂，所以實行召回”。今年上汽通用五菱召回的五菱之光、五菱鴻途，便成了國家汽車下鄉以來，首例召回的微客。

　　據了解，企業召回汽車，主要是因為生產管理不嚴格、供應商零配件不合格，設計不合理。這其中，零配件供應不合格導致召回比例最高。

　　一位業內專家分析，由于汽車車型日益豐富，很多零部件的配套工作沒能及時跟上，因此容易出現問題，這需要加速汽車零部件企業和整車企業的協調。

　　汽車召回不可怕

　　召回消息發布后，引起了眾多車主的關注，南方農村報記者在中國汽車召回網上看到，從11日公布信息起到15日，網上有100多位車主紛紛留言，他們除了咨詢自己的車是否在召回之列外，還紛紛反映自己車子的問題。

　　一位車主留言說，“我買的時候試車就感覺剎車太軟，應該在召回范圍，安全問題不能馬虎。”另一位車主也提到，“現在我的車剎車有異響，在駕駛的時候，一打方向有聲音，還有就是手剎燈不亮了。”

　　“很多顧客反映的問題都和這次召回無關，但大家都擔心自己的車也有問題。”上汽通用五菱的一位員工告訴南方農村報記者。

　　這次與五菱同期召回還包括長安福特、福特中國的其他車型;五菱也曾在2008年4月，召回過自2007年8月9日至2008年3月15日期間生產的部分五菱興旺客車，共計26076輛。但在中國，汽車召回，還不能完全被消費者尤其是農村消費者接受。雖然汽車召回的增多也讓人多少對產品質量有點擔心，讓人懷疑是否國家實行汽車下鄉后，車企們只專注擴充市場份額，而忘記了品質。

　　有業內人士表示，對于汽車召回，廣大消費者應該持肯定、支持的態度。汽車作為一個機械產品，是由上萬個零件構成，沒有人能保證每個零件都萬無一失，都不存在安全隱患。

　　汽車召回在美國、歐洲、日本、韓國等國家早已不是一件新鮮事兒。在國家、企業的引導下，消費者也普遍形成了一種觀點，實行汽車召回，是企業誠實品質的表現，是一種勇于負責的行為，值得稱贊。

　　一位熟悉召回制度的業內專家認為，產品出現缺陷對車企來說肯定不是好事。只有市場特別是消費者理性認識了召回，企業抵制缺陷調查的情況才會越來越少，企業主動召回的案例就會越來越多。