由東莞虎門開往湖南常德的大巴嚴重超載，不少孩子坐在車廂的過道里。 龍瀚 攝（圖片來源：南方日報）

◎每年的暑假初和暑假末，來往于東莞和外省各市之間的臥鋪大巴車總是人滿為患，比春運差不了多少，而孩子在這時成了“主力軍”。

◎“7月初，我一個人就帶了6個小孩過來”。在東莞虎門打工的湖南常德人劉先生面對記者不敢相信的表情，打趣道，“不知道的人以為我是販賣兒童的人販子。”

◎在整晚的行車過程中，大巴車司機沿路不停和老板保持電話溝通，而老板也會不停提醒，哪里沒有警察查車。可能是因為這個原因，在進入湖南境內后，大巴車在高速公路和普通公路之間不停地改變行車路線。

小淼一到暑假，就如同候鳥一樣，在湖南常德和廣東東莞“飛來飛去”。剛放假時，從家鄉趕到父母打工的東莞；到暑期結束，再從東莞返回家鄉。

然而兩個月的暑假總是時光匆匆，新學期馬上就要來臨，這也意味著小淼和爸媽分開的日子進入倒計時。

每年到了8月下旬，像小淼這樣的孩子便成群結隊離開廣東返鄉。而此刻，在打工者聚集地，也逐漸形成一個大巴車運輸的高峰期。

由于飛機票太貴，火車臥鋪票難買，“小候鳥”們的返鄉之旅注定不會平靜，大多數孩子只能在嚴重超載的客運大巴里尋求一席之地。

8月17日晚，南方日報記者搭乘一輛由東莞虎門開往湖南常德的大巴，在這輛核載40人的大巴上，實際搭乘了96人，超載率超過100%，小淼和其他孩子一起，小小的身軀蜷縮在擁擠不堪的大巴內，這樣的場景不禁令人倒吸一口冷氣，“超載何以達到如此程度？” 

“我一個人帶6個小孩”

“7月初，我一個人就帶了6個小孩過來”。大巴乘客在東莞虎門打工的湖南常德人劉先生面對記者不敢相信的表情打趣道，“不知道的人以為我是販賣兒童的人販子。”

在他的記憶中，“這樣來回接送，已經有好幾年了。”每年的暑期初和暑期末，來往于東莞和外省各市之間的臥鋪大巴車總是人滿為患，甚至比春運差不了多少，而孩子在這時總是成為了“主力軍”。

7月初劉先生帶著6個孩子過來時，隨車賣票的人只給他們7個人安排了兩個座位，“別說躺了，就是坐都擁擠”。

“除了自己的孩子外，其他5個孩子都是親戚朋友的。”劉先生說。當問到為何一個人帶這么多孩子時，他道出了所有家長的“身不由己”：如果每個孩子都由家長親自接送實在不便，一是工作上不好安排時間，二來便是路上開銷太大。

劉先生給記者算了一筆賬，如果每家孩子都由大人接送，5個孩子一趟來回需要多買10張車票，價值在2000元左右，“這還不包括請假所扣的工錢，要是在路上耽誤3天，按每天100塊計算，則又需要多花費1500塊”。面對這樣如流水般的花費，劉先生和其他的家長們還是覺得心疼。“本來賺得就不多，總不能全花在路上了。”

于是，“親戚朋友間就達成了協議，統一出錢，由一個人負責接送。”劉先生談到這個想法時，也有另外的擔憂，雖然錢是省下了，但路上的壓力也變大了，“一個人要照顧6個小孩子的吃喝拉撒，生怕出了點什么意外”。

在這樣的時刻，打工仔們也略為煩心。“月底坐車的人總是非常多，原本算好了現在這個時間的客運會比較空閑，竟然忘記了現在是留守兒童返鄉的高峰期。”8月17日，在東莞打工的羅先生在大巴車上對記者談起了他的“失策”，本準備“一覺睡到常德老家”，現在卻只能擠在嚴重超載的大巴車上難以入眠。

然而，由于“一票難求”，汽車票也往往趁著這個時候漲價，“平時只要150塊，現在普遍漲了20塊。”大巴上帶著兩個小孩的朱先生告訴記者。

而且，即使是提價后的汽車票價也是有不同的。在車站售票處購買需要支付220元，上車之后直接向司機購買，則可以少付50元錢左右。

盡管汽車票在漲價，但買不起飛機票的打工者仍只能被迫選擇坐大巴，而“即使是汽車，我一個人帶兩個孩子，一個小孩也要100塊錢，3個人這樣一來一回，一個月工資的1/3就沒有了。”朱先生說，這樣的便宜不過是相比較而言的，對打工者來說仍然是一種負擔，“在平時，小孩基本不用買票，即便是買也是象征性地給點錢便完事”。

在廣州從化市鰲頭鎮鴻運加油站附近的×鑫美食客運快餐城，是一個大巴聚集地，很多大巴車司機在此中途停車休息，同時也有不少返鄉人在此上車。

8月17日上午，記者事先和一輛車牌號為湘J06××5的隨車售票員取得聯系，并約定當日下午6時許在從化市鴻運加油站等待。8月17日午時，在出租車司機的指引下，記者提前到達了該快餐城等候。

然而，記者在此所見情景令人擔憂。在等待的過程中，記者前后共見到20余輛大巴進出該快餐城，大多是從深圳、東莞等地出發，開往湖南、湖北等地的長途客車。從窗外看去，只見車內擠滿了人。

一個大人帶領幾個小孩的場景最為常見，少則一兩個，多的時候甚至可以看見一個家長周圍聚集了四五個小孩子。

直到下午6時30分左右，約好的大巴終于抵達。“你們在這里等了這么久，我也不好意思多收，兩人一共300塊就行。”當談到價錢時，事先聯系過的隨車售票員看似客氣地向記者說道。

隨后，該售票員卻私下讓記者買了一包價格25元的芙蓉王煙給他，意為“中途上車，多有不易，風險很大”。

記者上車后，為眼前的情景所震驚，一張張臥鋪床上擠滿了大人和小孩，而本為過道的地方也坐滿了乘客，每個乘客只得蜷縮在不到半平方米的地方，抱膝而坐。

在記者上車之前，隨車售票員向記者表示，已經為記者留了一個“好位置”，但直至上車后才發現，所謂的“好位置”也只是這樣擠滿大人和小孩的過道，記者了解到，年齡最小的孩子在上初一。

“我從虎門上車的時候并沒有這么多人，甚至還有幾個空床位。”朱先生告訴記者，該趟大巴大約下午1點從東莞虎門發車，但卻一直在東莞兜圈，直至8月17日下午才抵達從化鰲頭鎮的鴻運加油站附近，“你們上車前，包括4名隨車司機、售票員在內車上就已經載了91個人”。

不僅僅是坐在過道上的乘客，連原本有座位的乘客也因人數太多，一個床鋪不得不需要兩個人“分享”，而朱先生更是帶著兩個小孩子，三人一張床鋪。

注定是一夜無眠的旅程，長時間的“抱膝”讓不少孩子焦躁不已，嘆氣聲、伸懶腰聲以及抱怨聲交織在一起，更小一點的孩子甚至開始哇哇大哭，不安的氣氛充斥著整個旅途。

8月18日凌晨2點半左右，車上的大多數孩子已經陷入昏昏欲睡的狀態，而大巴車此時抵達湖南長沙，數名乘客于此下車。

王先生和他5歲大的孩子也終于“搶到”了一個床鋪，此時，在室溫22℃的大巴內赤裸著上身長達八九個小時的王先生也終于“結束”了自己的擔憂——害怕孩子感冒。此前，由于車內冷氣太重，王先生又沒有被子，其只能將薄薄的短袖脫下，蓋在孩子的身上，赤裸上身緊緊地抱著孩子幾個小時。

讓人無法理解的是，在一整夜的路程中，超載的大巴車暢通無阻，無論是高速公路還是寬闊的國道，記者只在京珠北的粵北收費站看到了一輛警車及兩名警察在查車，但司機面不改色，駕駛著超載的大巴車，呼嘯而過。

在行駛了近12個小時后，大巴于8月18日早晨6時30分許，終于抵達了湖南常德的汽車站，在狹小空間內束縛了十幾個小時的羅先生也終于得到了解脫，下車后的他和車上大多數人一樣，揉了揉發麻的屁股及大腿，隨即疲憊地打的離去。

在整晚的行車過程中，大巴車司機一直不停地沿路和“老板”保持電話溝通，而“老板”也會不時地告訴他，哪里沒有警察查車。可能是因為這個原因，在進入湖南境內后，大巴車司機也一路在高速路和非高速路之間不停地變換行車路線。

“主要還是看監管。”在從化市鰲頭鎮的這家快餐城中，一名在此工作了多年的工作人員向記者表示，這樣的長途大巴有些超載四五十人，有些也只超載了幾個人，“但無論是多是少，有誰敢冒著風險到廣州市白云等地去繼續兜圈載客？”

對于這些需要往返于家鄉和父母的打工地之間的“小候鳥”，每年都要至少乘坐兩次嚴重超載的長途大巴車，而很多受訪的“小候鳥”的父母則不停地向記者抱怨，“這樣的暑期客運亂象，究竟該如何得到有效管理？又要到什么時候，自己和孩子才再也不需要去擠這樣嚴重超載的大巴車？”