2010年3月14日，上海浦東國際機場，抵達(dá)航班出現(xiàn)取消和延誤等現(xiàn)象。（圖片來源：徐曉林 早報資料）
尚無航空公司被懲罰 京滬穗航班延誤整治情況將每月通報
日前，中國民航局首次在向公眾曝光了全國各主要機場離港航班正常率排名后20名，且正常率低于50％的國內(nèi)航班情況。早報記者昨日獲悉，在上海兩大機場被曝光的在近3個月內(nèi)低正點率航班中，東航有17個航班位列其中，數(shù)量位列第一。民航局還會每月發(fā)布一次北京、上海、廣州機場航班正常情況的整治通報。
無航空公司觸“底線”
本次航班正點率整治從今年2月開始。但昨日，民航華東管理局告知，每隔半月公布一次延誤航班排名表的規(guī)矩，以前便有。但不同的是，這份能反映航空公司在某條航線上執(zhí)飛能力的表格，從未對外公布過。本次，民航局首次曝光航班延誤的具體情況，包括具體航班號、正點率，反映了該局對航班延誤治理的決心和力度。而在日后，民航局仍會通過《中國民航報》進(jìn)行類似的數(shù)據(jù)公布。
“到目前為止，還沒有某一個航班在連續(xù)兩次的統(tǒng)計中，均位列后20名。”昨日，民航華東管理局的相關(guān)人士解讀說，根據(jù)民航局的規(guī)定，由于航空公司自身原因每月受到兩次警告的航班，將從下月起取消其本航季該航班，收回時刻。但顯然，由于各航空公司眼下并未觸及此“底線”，因此尚未有公司受到懲罰。
民航局同時規(guī)定，航班延誤4小時以上，因航空公司飛機調(diào)配和自身服務(wù)等方面原因引發(fā)群體性事件，造成重大社會影響的，取消該航班本航季時刻，并不再受理下一航季航班時刻的申請。因上述原因被取消時刻的航班，被處罰的航空公司在本航季內(nèi)不得在同航線上重新申請航班。各地區(qū)民航管理局將每月發(fā)布一次本地區(qū)航班正常情況的整治通報，并抄報民航局。
航班越多延誤幾率越大
在公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，自2月10日至4月30日，上海浦東機場有45個航班被曝光，虹橋機場有41個航班被曝光，主要是上海至北京、廣州、深圳的干線航班。而從上海兩大機場延誤航班所屬公司來看，東航有17個航班“榜上有名”，位列第一。
不過，民航華東管理局解釋說，從概率上看，航空公司在某地機場的航班越多，其單個航班發(fā)生延誤的機會越大。而從航空公司航班正點率看，在華東地區(qū)擁有絕對多數(shù)航班的東航延誤率“并不算高”。
該人士直言，到目前為止，國內(nèi)尚沒有一套完善的技術(shù)手段能對航班延誤原因進(jìn)行準(zhǔn)確分析。也就是說，航班延誤是航空公司調(diào)度問題，還是受到流量控制的客觀因素，無法被判別。因此，不少航空公司對被曝光表示“委屈”。
該人士坦言，民航局眼下開展的大力度航班延續(xù)整治的結(jié)果，需要一個過程才能體現(xiàn)。而這與公眾的期望，或許有一定的差距。不過，要想解決問題的本質(zhì)，必須從解決制約中國民航發(fā)展的空域問題著手。“只有空域進(jìn)一步放寬，更多的飛機才能往來穿梭在空中航路上，保持準(zhǔn)點。”