這是航拍的青島膠州灣大橋（2011年6月21日攝） 。2011年6月30日，青島膠州灣大橋正式通車，這是我國北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程，是國道主干線青島至蘭州高速公路的起點段，大橋全長36.48公里，是目前世界上已建成的最長的跨海大橋。

　　青島膠州灣大橋相關方面5日接受記者專訪時稱，膠州灣大橋目前已經具備通車條件，護欄等一些附屬工程建設現狀并不違反相關文件規定要求，在通車后仍會繼續完善。

　　5日12時許，記者來到膠州灣大橋，橋上車輛來往不斷。記者從大橋青島端一路仔細查看，直抵紅島端。大橋護欄由立柱和橫欄組成，立柱每兩米左右有一個，橫欄共有三列，總高約1．5米。立柱均已由防腐蝕螺栓固定在橋身上。絕大多數橫欄已經固定在立柱上：只有距離青島收費口不遠處，有兩處總長十五六米的缺口，工人還在安裝橫欄。橫欄每根長五六米，銜接處用螺絲固定。橫欄銜接處，絕大多數已經掛上螺絲，但僅有少數被擰緊，記者用手即可將其旋開。

　　青島膠州灣大橋交工驗收委員會專家組成員李建生說，6月30日，青島膠州灣大橋就已經完全具備了通車條件。根據《公路工程質量鑒定實施細則》等相關文件規定，膠州灣大橋沒有出現不能交工驗收的情況。6月27日，大橋就已經通過了山東省交通運輸廳、省公安廳、省海事局等部門的交工驗收。

　　膠州灣大橋總工程師邵新鵬說，大橋護欄沒有安裝完整，以及螺絲沒有擰緊，這些附屬設施現狀，并不影響主體工程，不影響大橋通車。首先，根據交通運輸部《公路工程交（竣）工驗收管理辦法》等有關文件規定，已經交工驗收的高速公路，允許護欄、隔離柵等附屬工程在通車后一段時間內繼續施工完善。其次，護欄起主要受力作用的是立柱。橫欄多數螺絲暫未上緊，既不影響大局，還因為部分護欄線形仍需要調整，之后不久就將全部加固。

　　針對反映膠州灣大橋照明燈沒有安裝完畢的情況，邵新鵬說，安裝大橋照明燈，初衷主要是景觀需要。