奧的斯引爆行業(yè)危機：產(chǎn)能躍進與售后瓶頸
郎朗
對于今年5月出任奧的斯電梯(中國)投資有限公司總裁的李朝寶來說，危機很突然，但是對于高速成長的國內(nèi)電梯行業(yè)來說，領(lǐng)軍品牌危機之下，隱藏著長久以來的行業(yè)性危機。
7月5日，開通不到兩年的北京地鐵4號線的一臺上行自動扶梯突然發(fā)生逆轉(zhuǎn)，造成1死，3重傷。事故電梯系奧的斯公司生產(chǎn)。此前2010年12月，深圳地鐵羅寶線(1號線)國貿(mào)站的一臺上行奧的斯自動扶梯突發(fā)故障，導(dǎo)致25名乘客受傷。
7月8日，上海申通地鐵公告，已停止使用22臺奧的斯513MPE型自動扶梯。7月10日，深圳地鐵暫停340部奧的斯電梯運轉(zhuǎn)。
什么原因讓全球第一的電梯巨頭陷入危機？
傲慢的奧的斯
“北京地鐵事故的原因還在調(diào)查，對于具體的事故原因和后續(xù)的處理我們現(xiàn)在不方便發(fā)表任何意見。”奧的斯中國投資公司有關(guān)人士7月11日仍然如此表示。
奧的斯電梯(中國)投資有限公司為集團控股公司，在天津、北京、上海、廣州、杭州、西安、蘇州及成都設(shè)有八家合資企業(yè)，經(jīng)營管理著奧的斯(OTIS)、西子奧的斯(Xizi OTIS)和快速(Express)三大電梯品牌。
在一連串的自動扶梯事故后，奧的斯僅在7月5日晚在公司官網(wǎng)上就北京地鐵4號線事故發(fā)表聲明，除了對傷亡乘客表示慰問和歉意外，還提到“力爭盡快查明原因。”
然而對于關(guān)于賠償和召回事故電梯的外界要求，奧的斯方面給出的說法是，電梯產(chǎn)品有其特殊性，是建筑的一部分，如果要召回就必須全部拆掉，將影響建筑物構(gòu)造，因此無法像汽車一樣召回。但在2008年，奧的斯在法國的電梯測出輻射異常，立即宣布召回。
2010年12月深圳地鐵1號線事故調(diào)查表明，奧的斯電梯螺栓存在質(zhì)量問題，而深圳地鐵集團提出了索賠要求，但前期對受傷乘客的賠償都是深圳地鐵集團墊付的，深圳地鐵集團指，到現(xiàn)在為止還沒有收到奧的斯方面賠款。深圳地鐵集團還要求，奧的斯公司在2011年2月份前，對一期工程所有奧的斯513MPE型號電梯的關(guān)鍵部件進行了重新設(shè)計整改。
奧的斯電梯的事故頻繁發(fā)生被認定是存在設(shè)計缺陷，奧的斯對此拒絕表態(tài)。
由于奧的斯擁有最大的電梯出貨量和保有量，在國外也是電梯事故多發(fā)公司。美國平均每年有30人死于與電梯有關(guān)的事故，2003年7月和2009年11月美國丹佛和拉斯維加斯的購物中心和酒店的自動扶梯也出現(xiàn)倒行事故，造成30多人受傷，而肇事電梯也是奧的斯。
中國電梯行業(yè)協(xié)會有關(guān)人士透露，在國外對電梯安全有嚴格的管理條例，比如美國絕大多數(shù)州都有管理電梯安全的法規(guī)。許多勞動安全管理部門獲當(dāng)?shù)亓⒎C關(guān)授權(quán)，將電梯的監(jiān)督管理從勞動安全擴大到公眾安全。
在日本，為了保障民眾的安全，對電梯事故的處理非常嚴格。2006年，東京一處住房的電梯把一名男孩夾在電梯與通道中，活活壓死。之后，男孩喪生的住宅區(qū)，所有電梯都被更換為其他品牌。
奧的斯正在對全國范圍內(nèi)的電梯進行全范圍的排查，何時結(jié)束未知。
行業(yè)性危機
7月10日，深圳地鐵一臺由法國CNIM佛山公司生產(chǎn)的自動扶梯發(fā)生倒行事故造成4人受傷，加上奧的斯電梯在廣州、上海、南京發(fā)生了一連串事故，電梯行業(yè)性危機發(fā)酵。
中國電梯市場在2008年全球金融危機后迅速恢復(fù)了快速增長， 2011年上半年全國電梯產(chǎn)量同比增長40%左右。相較于最近10年國內(nèi)電梯產(chǎn)量平均每年20%的增速，今年上半年的增速近乎翻番。
在電梯行業(yè)整體快速增長的情況下，雖然國產(chǎn)電梯品牌的市場占有率從25%上升到33%，但是包括奧的斯、三菱、日立在內(nèi)的外資品牌依然占據(jù)了市場前三位的優(yōu)勢，其中奧的斯旗下三大品牌的占有率超過20%。
包括奧的斯在內(nèi)的電梯巨頭2009年下半年恢復(fù)了新一輪的產(chǎn)能擴張，奧的斯2010年開始增資1600萬美元建設(shè)重慶基地，而位居行業(yè)第三的日立電梯也宣布未來兩年投入5億-6億元。
然而電梯行業(yè)整體利潤率因價格戰(zhàn)持續(xù)走低，廣州日立有關(guān)人士表示，目前中國電梯市場競爭十分激烈，奧的斯、三菱、日立三足鼎立的局面已經(jīng)基本確立，但是電梯行業(yè)平均利潤率從幾年前的10%快速下降到目前2%-3%。
中國電梯行業(yè)協(xié)會曾指出，近幾年，中國電梯行業(yè)沒有能夠擺脫價格競爭的怪圈，電梯行業(yè)已經(jīng)進入薄利、微利時代。
更有業(yè)內(nèi)人士表示，在微利時代很多企業(yè)采取貼牌方式擴大出貨量，而市場上甚至有專門回收舊電梯的公司，然后翻新套配，低價出售。
此外，電梯行業(yè)是個嚴重依靠售后服務(wù)的行業(yè)，廣州日立總經(jīng)理潘勝燊曾表示，“2010年我們與三菱的差距還在拉大，因為售后服務(wù)隊伍的不足，我們主動放慢了擴張的步伐。”
售后問題正讓電梯行業(yè)的質(zhì)量問題擴大。
電梯行業(yè)的質(zhì)量問題與購買方也有關(guān)系。有電梯企業(yè)人士透露，為了降低采購成本，采購方往往要求生產(chǎn)廠商提供廉價的電梯，甚至在商場、地鐵等人流密集的場所采購方采購成本低的低載電梯，而很多開發(fā)商對于每年一度的電梯質(zhì)檢也是采取抽樣檢查的低成本方式，這使得質(zhì)量隱患越來越嚴重。