□晨報(bào)記者 趙磊 王亦菲 實(shí)習(xí)生 王晟 王藝怡
昨天一早，不少乘客自軌交10號線老西門站上車，突然發(fā)現(xiàn)駛往虹橋火車站方向的一塊屏蔽門玻璃已經(jīng)碎裂。軌交運(yùn)營方證實(shí)，爆裂發(fā)生在當(dāng)日運(yùn)營開始前。無獨(dú)有偶，就在7月14日，軌交11號線桃浦新村站也曾發(fā)生屏蔽門玻璃爆裂的意外。
6天內(nèi)，上海地鐵發(fā)生兩起屏蔽門玻璃爆裂事件，令不少乘客憂心玻璃爆裂傷人傷車，碎玻璃掉進(jìn)軌道內(nèi)會否影響行車安全？接下來別的軌交線路還會發(fā)生類似問題嗎？不少網(wǎng)友表示：“屏蔽門本來是防止跳軌自殺的，但現(xiàn)在卻威脅了上班族的安全�！�
目擊者說：玻璃爆裂前已經(jīng)開裂了
老西門站碎裂的這塊玻璃，位于第14號和第15號屏蔽門之間，屬站臺屏蔽玻璃(屬于屏蔽門整體工程的一部分，是屏蔽門之間的連接)，11號線桃浦新村站爆裂的也屬于站臺屏蔽玻璃。
對于玻璃碎裂的具體情形，記者在站內(nèi)詢問了多名工作人員，但大多數(shù)人表示不知道。經(jīng)過兩個(gè)多小時(shí)的詢問，記者終于找到知情人，對方回憶說，在當(dāng)天凌晨4點(diǎn)多，他已經(jīng)看到這塊玻璃上有明顯的裂痕，“一個(gè)多小時(shí)后，玻璃‘嘩啦’一下全部碎了�！辈Ａ榱押�，碎玻璃都下墜在附近，并未四下飛濺。知情人估計(jì)，碎裂時(shí)間大致是當(dāng)天清晨5點(diǎn)20分左右，這與軌交方面事后從監(jiān)控錄像內(nèi)看到的情況及事發(fā)時(shí)間基本吻合。此時(shí)，當(dāng)日的10號線運(yùn)營并未開始。
乘客質(zhì)疑：才裝一年多怎么就碎了
不少乘客得知事發(fā)經(jīng)過后，感嘆幸運(yùn)：“若發(fā)生在上班早高峰，可能會有乘客被劃傷。”
很多乘客表示不解：“前幾天11號線屏蔽門玻璃不是剛剛碎過一次嗎，怎么現(xiàn)在10號線屏蔽門玻璃又碎了，這些屏蔽門玻璃都剛安裝一年多�！背丝托づ空f：“兩次爆裂事件才隔了幾天，本來用來保障乘客安全的屏蔽門，玻璃質(zhì)量卻這么經(jīng)不住考驗(yàn)，叫乘客怎么能放心乘坐軌交。”
對最近的地鐵屏蔽門玻璃發(fā)生這樣的意外，不少熱心市民對于玻璃的質(zhì)量以及材質(zhì)提出了質(zhì)疑。據(jù)介紹，現(xiàn)今全上海安裝屏蔽門的地鐵站大概有200個(gè)左右，平均每個(gè)站臺大概有194塊左右的玻璃。不過，地鐵方面表示，屏蔽門玻璃爆裂仍屬于小概率事件。
廠家勘查：碎玻璃沒棱角，不會傷人
事發(fā)后，上海地鐵方面立即請技術(shù)人員到達(dá)現(xiàn)場勘查�，F(xiàn)場勘查的地鐵技術(shù)人員告訴記者，地鐵站所用的玻璃都是一種“銫鉀玻璃”，這種強(qiáng)化玻璃的成本要比普通的鋼化玻璃高出50%到100%，抗沖擊度優(yōu)于普通鋼化玻璃，其防火能力也遠(yuǎn)大于普通鋼化玻璃。地鐵屏蔽門采用的鋼化玻璃即便破碎了，不會像普通玻璃一樣出現(xiàn)有棱角的玻璃碎片，而是會粉碎成無數(shù)指甲大小、沒有棱角的小碎粒，不會傷人。
該技術(shù)人員表示，盡管這種玻璃安全性能比較好，但仍存在一定的自爆率，昨晨10號線屏蔽門玻璃仍屬自爆，是正常現(xiàn)象。
地鐵回應(yīng)：對全線玻璃排查隱患
對于爆裂的玻璃，地鐵方面聲稱，晚上地鐵停止運(yùn)營之后，立即維修更換，在今天運(yùn)營開始之前維修完成。
地鐵相關(guān)人員表示，力爭將地鐵的一切做到最好，盡量避免類似事故的再次發(fā)生。針對近期在地鐵發(fā)生的兩起屏蔽門玻璃自爆情況，上海地鐵要求屏蔽門項(xiàng)目總承包商和相關(guān)生產(chǎn)商組織力量調(diào)查原因，并安排技術(shù)人員對全線玻璃進(jìn)行一次檢查，地鐵運(yùn)營方也將積極配合，防止類似情況再次發(fā)生。
上海地鐵強(qiáng)調(diào)說，乘客候車時(shí)請按照警示站在黃線外，不要挨著玻璃門，以防事故發(fā)生傷及個(gè)人。不過在采訪的過程中，記者發(fā)現(xiàn)依然有不少乘客喜歡斜靠在屏蔽門候車。
[三問屏蔽門玻璃爆裂原因]
疑問1：地鐵站臺溫差大導(dǎo)致爆裂？
對于此次屏蔽門玻璃爆裂的原因，前往事故現(xiàn)場勘查的技術(shù)人員稱，首先考慮的是溫度因素。軌道通道的溫度通常都比較高，而站臺上的溫度相對要低。因此，屏蔽門內(nèi)外就形成了十幾攝氏度的溫差。由于熱脹冷縮，形成了屏蔽門玻璃容易爆裂的一個(gè)基本條件。
溫差會否導(dǎo)致屏蔽門爆裂？ 同濟(jì)大學(xué)建筑材料研究所所長、博士生導(dǎo)師張雄教授認(rèn)為，上海軌交站現(xiàn)有的溫差不足以導(dǎo)致鋼化玻璃爆裂，屏蔽門所采用的鋼化玻璃為銫鉀防火玻璃，比起普通鋼化玻璃，銫鉀玻璃有一定的隔熱性，能夠在短時(shí)間內(nèi)抵擋一定的高溫炙烤。
疑問2：列車行駛產(chǎn)生的風(fēng)壓導(dǎo)致爆裂？
地鐵屏蔽門緊鄰軌道，列車進(jìn)、出站所產(chǎn)生的風(fēng)速和風(fēng)壓是否會導(dǎo)致屏蔽門爆裂呢？對此，現(xiàn)場勘查的專業(yè)技術(shù)人員稱，屏蔽門玻璃爆裂也與地鐵內(nèi)“活塞風(fēng)”有關(guān)�！爱�(dāng)有地鐵經(jīng)過時(shí)，站臺處會形成‘活塞風(fēng)’，正是相當(dāng)10級風(fēng)的‘活塞風(fēng)’使屏蔽門內(nèi)外形成了巨大的壓力差，這也會導(dǎo)致屏蔽門更加容易爆裂�！奔夹g(shù)人員還特別強(qiáng)調(diào)說，假如玻璃上有裂痕，這樣的“壓力差”特別容易引起爆裂。
不過，對于這個(gè)問題，張雄教授表示，列車進(jìn)出站肯定會對屏蔽門上的鋼化玻璃產(chǎn)生一定的壓力，但是地鐵方面在建設(shè)時(shí)應(yīng)該對此就已經(jīng)有足夠考慮的�！霸诎惭b屏蔽門前，地鐵方面應(yīng)該已經(jīng)對列車所產(chǎn)生的風(fēng)速、風(fēng)壓進(jìn)行過測算，然后根據(jù)壓力大小，加上一定浮動的安全系數(shù)，來選擇需要的鋼化玻璃厚度�！�
還有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，因?yàn)槊刻鞄追昼娨话嗟牡罔F一經(jīng)過，玻璃就會有明顯的震動，自然也會加速玻璃的老化。
疑問3:屏蔽門玻璃本身有質(zhì)量問題？
對于乘客懷疑的質(zhì)量問題，地鐵方面強(qiáng)調(diào)，所有屏蔽門供應(yīng)商都是按照國家規(guī)定，經(jīng)過嚴(yán)格的招投標(biāo)過程產(chǎn)生的，已經(jīng)要求屏蔽門項(xiàng)目總承包商和相關(guān)生產(chǎn)商組織力量調(diào)查原因。但對具體廠商名單，地鐵方面卻表示：“還不清楚，需要進(jìn)一步了解”。
地鐵方面解釋，目前上海地鐵內(nèi)所安裝的屏蔽門是由多家不同生產(chǎn)廠商提供的，發(fā)生屏蔽門玻璃爆裂事故的10號線和11號線，分別由兩家屏蔽門生產(chǎn)商提供，“他們負(fù)責(zé)生產(chǎn)屏蔽門，但是屏蔽門上的玻璃，是再轉(zhuǎn)包出去，由其他玻璃生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的�！钡诶衔鏖T站現(xiàn)場，曾有人稱，兩次發(fā)生爆裂事故的屏蔽門玻璃供貨商應(yīng)是同一家企業(yè)。
記者昨天前往軌交10號線老西門站采訪時(shí)，正值有身穿帶英文標(biāo)志“westinghouse(西屋)”制服的技術(shù)人員參與勘查，對方表示自己僅負(fù)責(zé)勘查，是否有做過安全測試，不太清楚。但地鐵方面的技術(shù)人員表示，當(dāng)初采購這種銫鉀玻璃時(shí)都進(jìn)行了一系列的測試，例如用載重量50噸的卡車對其進(jìn)行反復(fù)碾壓、高溫測試以及壓強(qiáng)測試等，測試結(jié)果表明這種玻璃的安全性能還是挺高的。
記者隨后致電西屋月臺屏蔽門(廣州)有限公司，接聽電話的張先生表示，上海軌交10號線的屏蔽門確實(shí)是該公司生產(chǎn)的，不過具體情況要問上海的相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿仍未打通該負(fù)責(zé)人電話。
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多城地鐵都曾現(xiàn)屏蔽門玻璃莫名爆裂
7月14日11號線桃浦新村站站臺屏蔽門爆裂，昨日10號線老西門站屏蔽門玻璃再次爆裂。有網(wǎng)絡(luò)媒體曝 “上海近年有少數(shù)站點(diǎn)在不同的時(shí)間曾發(fā)生過玻璃爆裂，總數(shù)不超過十塊。 ”對此，上海地鐵方面昨?qū)Ρ緢?bào)記者表示，上海目前只發(fā)生兩起屏蔽門玻璃自爆事件。至于屏蔽門爆裂的原因有很多，或許是硬物撞擊所致，或許是溫差所致，也不排除是玻璃自身老化。
記者查詢以往新聞發(fā)現(xiàn)，廣州、香港、重慶、北京等地的地鐵屏蔽門玻璃也曾數(shù)度發(fā)生爆裂，但并未造成人員傷亡，玻璃碎裂的原因大都不明，運(yùn)營方推測為自爆，個(gè)別為硬物撞擊。其中廣州地鐵玻璃屏蔽門爆裂事件在8年發(fā)生了將近10起。
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長途客運(yùn)總站候車廳二樓扶欄玻璃搖搖欲墜
□記者 王亦菲
晨報(bào)訊 昨日，有網(wǎng)友微博曝料稱，上海長途客運(yùn)總站候車大廳二樓一塊玻璃破碎，看上去搖搖欲墜。網(wǎng)友擔(dān)心下玻璃雨砸到一樓候車乘客。
記者隨后來到了上海長途客運(yùn)總站候車大廳，發(fā)現(xiàn)該玻璃安裝于自動扶梯二樓入口旁的候車大廳一處扶欄上，面積大約有1個(gè)多平方米。這塊玻璃是多層玻璃，破碎的是中間的夾心層。一旁的清潔工人告訴記者，玻璃并非今天碎的，已經(jīng)有一段時(shí)間了。長途客運(yùn)總站相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，站方已經(jīng)向廠家訂做新的玻璃，最多一周后就可以更換完畢。
