新金融記者 楊晶

　　樹大招風。一向口碑不錯的上海通用別克也難逃“質量門”。

　　深耕中國市場多年的通用汽車，自1997年進入中國以來，一直占據國內市場第一梯隊的陣營。即便在大幅降溫的2011年車市，主力品牌別克仍勢頭不減，在同級別車型中依舊穩(wěn)居前三。

　　然而，頻頻曝光的君越變速箱故障問題始終未能解決，讓別克多年的銷量光環(huán)蒙上一層淡淡的陰影。盡管目前“店大欺客”的指責之聲尚且微弱，但長此以往難免會影響品牌市場形象，成為潰堤的蟻穴。

　　變速箱故障頻出

　　“剛剛跑出質保期限，變速箱就全部報廢，這種事?lián)Q了誰都會很郁悶。”西安車主杭新育告訴新金融記者。

　　按照規(guī)定，他的別克君越2008款轎車可享受兩年6萬公里的質保，但在60052公里左右時，變速箱突發(fā)故障。

　　“開始時覺得變速箱有滯后感，掛擋無力。后來掛前進、后退擋都沒有用了，感覺像空擋一樣。”杭新育向記者描述故障當天的情況，“車拖到4S店之后，技師說齒輪、摩擦片、油泵、缸體都壞了，只能換新的總成。”

　　“君越變速箱故障不是個例，從2009年開始到現在，我們共接到30起左右的投訴，主要來自浙江本省車主，其中君越、君威、新君越等車型都有涉及。”浙江汽車維權欄目《車報道》工作人員吳先生告訴記者。

　　“這些故障初期主要表現為換擋時有頓挫感。”吳先生表示，“廠家早就知道變速箱有這種問題，一般車主剛發(fā)現問題時，4S店會給更換新的變速箱模塊。”

　　“更換模塊沒辦法解決其設計的缺陷，換擋頓挫也不是根本癥結。”專攻汽車變速箱領域的高級技師黃林彬告訴記者。出自同一平臺的君越、君威車型，使用的同為上海通用煙臺動力總成基地生產的6速自動變速箱GF6。

　　“故障的根本源自變速箱中的一枚卡簧。”通過拆解多個故障變速箱，黃林彬發(fā)現，由于設計的問題，該卡簧裝配位置不是很合理，在高速旋轉的過程中卡簧容易崩出來，從而磨損整個機件。

　　只是因為這一枚小小的卡簧，導致該款變速箱磨損加快，從而大大降低了變速箱的使用壽命。

　　“通常情況下，變速箱的使用壽命達到15萬公里左右，車主比較能接受。但是君越、君威的變速箱遠遠達不到這個標準。”黃林彬說，“更糟的是，它往往是剛跑出質保范圍就出現重大故障，這樣車主的損失就大了。”

　　根據吳先生的粗略統(tǒng)計，在所有投訴中，很多車跑到五六萬公里時，就被迫更換變速箱總成；而模塊出現問題需要更換的里程數就更少：2011年6月，紹興新君越車主支先生購車3天變速箱模塊即損壞，12月初，上海舒先生購車第二天則不得不開回4S店。

　　吳先生無奈地表示：“這變速箱壽命越來越短了。”

　　換再生件節(jié)省成本

　　在杭新育更換變速箱總成的過程中，4S店強制他使用“再制造變速箱”，讓他懷疑這是廠商為降低成本、規(guī)避責任而選擇的“狡猾行為”。

　　“一開始4S店并沒有告知是再生件，后來我聽車友說了才知道是返廠修理的變速箱。”杭新育表示，“4S店表示沒有全新發(fā)動機，只能換再生件，而且強制我上交舊變速箱。”

　　更換后的變速箱有上海通用配發(fā)的再制造自動變速箱回收件標簽及“制造商上海天脈汽車銷售服務有限公司”的字樣，并只享受1年2萬公里質保，這樣的變速箱讓杭新育有點不放心。

　　“截至目前，上海通用并沒有公開表示進行發(fā)動機或變速箱總成的再制造，而目前國內真正做動力總成再制造的只有大眾一家。”汽車行業(yè)技師宮孟輝表示，“但是為了節(jié)省成本，不排除有些廠商委托專業(yè)汽車維修公司對索賠件進行維修，再進入售后環(huán)節(jié)。”

　　“全新君越變速箱總成價格大約7萬元。4S店一般只給維修，不愿意更換全新的變速箱，即便是車主愿意補齊差價。”吳先生表示。

　　再生件標價3.3萬元，如果上交舊變速箱可折抵2000元。盡管造價便宜一半多，但再造變速箱質保范圍較短，而且并未完全解決問題，杭新育表示“車還是沒力，總有松曠的感覺”。

　　“這樣看來，通用可能已經在努力改善這個問題了。”黃林彬指出，“盡管造成變速箱問題的只是一枚卡簧，但是要根本解決問題需要將變速箱完全拆解，重新設計布置內部結構。這個過程的維修成本和工作量都是非常大的，對于廠商來說是個巨大的挑戰(zhàn)。這大概也是多年未能解決這一問題的原因。”

　　品牌形象或受影響

　　在中國，通用一直不乏擁躉者和叫好聲。“近幾年內，通用在國內市場第一梯隊的地位不會改變，但不代表未來沒有問題。”汽車行業(yè)分析師張志輝表示。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數據顯示，2011年，上海通用別克在1—11月中型車銷量366120輛，中大型車銷量172944輛，均僅次于上海大眾；但其中中大型車銷量較2010年的288197輛已明顯下滑。

　　“作為多年的競爭對手，通用和大眾相比，合資力量上首先略遜一籌。”張志輝表示，“通用的合資企業(yè)只有上海通用一家，目前上海通用聯(lián)合五菱拓展微車市場，但是就寶駿推出的情況來看，未來的市場推廣還有待考察。”

　　“另一方面，近年來東風日產、豐田等品牌的增長勢頭明顯，未來通用面臨的市場競爭將會越來越激烈。”張志輝指出。

　　“對通用來說，君越變速箱缺陷可能只是細節(jié)問題，但是如果長期置之不理，可能會傷害多年建立的品牌形象，從而導致一著不慎，滿盤皆輸的結果也未可知。”黃林彬表示。