中新網5月10日電(汽車頻道 王槊)盡管北京車展的喧囂早已塵埃落定，但展廳里那些熠熠生輝的豪車卻仍讓人記憶猶新。比起它們亮麗的外觀和彪悍的性能，動輒幾百上千萬的售價更令人印象深刻。然而中新網汽車頻道經過調查發現，這些“天價豪車”在中國的售價要遠高于其在國外的定價，即便加上高額稅賦，其價差也高得驚人。
進口車價格普遍“坑爹” 中檔車稅后搖身一變成豪車
據了解，目前中國的進口車價格主要由汽車到岸價格、關稅、消費稅、增值稅、運費、保險、以及經銷商利潤等項目組成。我國進口車相關稅費近年來經過了多次調整。從2006年7月開始，進口車關稅價格下降至25%，增值稅為17%，消費稅則根據汽車排量不同在5%~40%上下浮動。簡而言之，在計入關稅、消費稅、增值稅等各項稅率之后，目前我國進口車綜合稅率根據排量不同，收取額度分別為：1.0-1.5L(含1.5)為30.77%、1.5-2.0L(含2.0)為53.95%；2.0-2.5L(含2.5)為60.71%；2.5-3.0L(含3.0)為66.19%；3.0-4.0L(含4.0)為95%；4.0L以上為143.75%。
較高的稅賦把一輛國外市場中的中高級車變成了中國人眼中的豪華車。以美國市場為例。一輛排量為3.0TFSI的低功率版奧迪Q7在美國售價為46250美元，約合人民幣29.2萬元，而其在中國售價為82.1萬元，價差超過150%。即使計入66.19%的綜合稅率，其基本價格也僅為48.4萬元人民幣左右。與之類似的還有售價48200美元起的保時捷卡宴。其折合人民幣后的售價約為30.4萬元，加上66.19%的綜合稅率，其基本價格約為人民幣50.5萬元，而其在中國起始售價為89.3萬元。
盡管進口車入華還要加入通關費、運費、保險等雜費，但即使上述費用全部計算在內，其價差也不至達到30萬元，何況這些汽車在歐美等國的定價中還包含經銷商利潤，而在購買時往往也有可觀的優惠幅度，裝船出海后這部分費用同樣要扣除，可見中國進口車商利潤之高。
超級豪車價差更甚 部分車型稅后單車利潤超千萬
盡管上述所謂“高檔車”的單車利潤已然十分豐厚，但與那些售價動輒數百上千萬的超級豪車相比，就是純粹的小巫見大巫了。
以在不久前結束的2012北京國際車展上以3800萬元成交的阿斯頓•馬丁ONE-77為例，記者從互聯網上查到，該車在其原產地英國目前售價為120萬英鎊，約合1277.8萬元人民幣。如果計入4.0以上排量143.75%的綜合稅率，該車在中國的基本售價約為2925萬元，與3800萬元的成交價相差900多萬。據媒體報道，這3800萬并非最終零售價，而是車廠賣給經銷商的價格，如果用戶要得到這輛車，則要付出4800萬元人民幣，約合470萬英鎊，綜合利潤接近2000萬。這個價格在英國幾乎可以買4輛ONE-77。
車展上另一輛天價車——售價4500萬元人民幣，由星客特汽車推出的加長勞斯萊斯幻影和國外價格相比價差更大。勞斯萊斯幻影在英國售價為28.5萬至33.6萬英鎊(約合人民幣290萬~340萬)，即使和其在國內618萬至780萬元人民幣的定價比也相差數倍有余。由于其動力總成并無變化，其加長部分是否和3000余萬元的價差相匹配就見仁見智了。
中新網汽車頻道聯系了阿斯頓•馬丁中國代理商英倫之翼集團和星客特汽車，希望就上述話題進行采訪。但英倫之翼集團市場部負責人以“暫不方便回答且總裁出差”為由表示不接受采訪，星克特汽車則在記者發去采訪郵件后始終未予答復。
車企默許加價行為 炫富心理推高豪車價格
豪車漫天要價的背后是相關定價機制的缺乏、中國富豪的炫富心理和豪車在中國市場的供不應求。中國汽車流通協會副秘書長羅磊在接受中新網汽車頻道采訪時表示，目前中國沒有對進口車的利潤額度進行限定，其價格大多由車企制定。這些進口車的大部分利潤被總經銷商賺取，而零售商拿到的利潤為5~10%。他說，豪車在中國的定價很難說合不合理，因為只要賣得出去，那就可以說是合理的。
羅磊認為，豪車在中國定價過高主要還是因為中國車市不成熟所致。因為很多人購買這些車輛是基于炫富心理，而非實用性。
世界奢侈品協會駐中國代表處中方首席代表歐陽坤接受中新網汽車頻道采訪時則認為，中國豪車市場缺乏合理的定價機制。他認為，中國的汽車市場管理本身比較混亂，雖然很多車企制定了經銷商指導價，但因為中國的豪車市場積累太久，一得到釋放便產生大量需求，但豪車的供應鏈過少，車輛供不應求，一些限量版車型即使交了錢也要等很久才能拿到車，經銷商又因為缺少聯盟而難于管理，多種因素造成國內豪車價格普遍遠高出國外的現狀。還有一些車企則是希望通過加價延緩供貨壓力，但因為目前國內豪車市場供不應求的局面，因而這種手法也并不奏效。
歐陽坤表示，對于豪車加價這件事，銷售商和購車者之間是愿打愿挨的關系。雖然加價銷售屬于違規行為，但因為購車者并不在乎多支出的這部分費用，雙方皆大歡喜，車企自然不會主動制止加價行為。
