從今天開始，大眾中國將啟動國內最大規模的汽車召回行動，640309輛搭載7速雙離合變速器（DSG）的車輛因電路故障召回，207778輛進口途威和國產途觀因車燈故障召回。

繼3月份召回38萬輛問題汽車后，大眾再次實施DSG車型的大規模召回出人意料。“是不是又出新問題了？”不少大眾車主忐忑不安。這次召回維修，大眾開出了以礦物油替換合成油作為潤滑油的“藥方”，卻引發消費者對礦物油價格低廉潤滑效果差的擔憂。對此，大眾中國高層澄清說，更換潤滑油不是錢的問題，而是為了根治DSG缺陷。

找到DSG問題癥結？

這次召回公告中，大眾刻意回避了公眾熟悉的DSG字樣，稱因變速器中使用的合成油可能引起變速器內部供電線路故障，極端情況下會導致變速器無法正常工作，存在安全隱患。

在全球范圍，大眾將總計召回160萬輛7速雙離合變速器汽車。與此前“被迫”在中國實施DSG召回不同，這次大眾沒有對中國車主區別對待，而是第一時間與全球其他市場同步召回。大眾方面強調，即使出現變速器故障，駕駛者也可保持對汽車的操控直至安全停車。而在換油之前，車主不用擔心車輛的正常使用。

本輪召回大眾除免費更換變速器潤滑油外，還將更新最新版變速箱軟件，維修耗時約一個半小時。不過，合成油更換為礦物油的特殊療法讓業內人士感到困惑。“合成油絕緣度要遠遠高于礦物油。按照大眾的說法，通過礦物油來降低變速箱潤滑油對供電線路故障的影響不可思議，除非之前用的合成潤滑油存在問題。”清華汽車工程開發研究院常務副院長宋健表示，一般的合成油比礦物油貴3至4倍的價錢，從技術角度看，使用礦物油相比合成油會加速變速箱齒輪的磨損，潤滑效果差，傳動效率也會降低。

廣州車展期間，大眾集團董事、大眾中國CEO海茲曼就此回應說，DSG出現質量問題包含很多復雜因素，大眾經過長期、大量的測試，終于找到了問題的癥結—DSG齒輪潤滑采用的合成油有很活躍的化學性質，在特定溫度和使用習慣中會導致DSG出現質量問題。而同步進行測試的礦物油因其性能穩定，完全沒有問題。

海茲曼透露，幾個月前，大眾已經在新的量產DSG變速箱中改用礦物油。“現在完全可以確認，礦物油是一個很好的選擇，可以杜絕以前發生的問題。”他強調，更換潤滑油不是權宜之計，更不是為了降低成本，如此大規模召回目的是對消費者負責。

8萬輛大眾車二次召回

值得注意的是，此次召回和3月份的召回在車型和生產日期上存在部分重合。

如大眾汽車（中國）銷售有限公司進口的2009年1月28日至2011年9月生產的尚酷1.4T、高爾夫旅行車等；一汽大眾2009年8月8日至2012年1月生產的速騰1.4T、邁騰1.4T、CC1.8T；上海大眾2009年10月27日至2012年5月23日及2012年12月10日至2013年3月2日生產的途安1.4T、朗逸1.4T、明銳1.8T、昊銳1.4T等。

記者從大眾中國公關傳播部確認，兩輪召回共有8萬輛重合，這部分召回過的車需要再次回到4S店處理DSG問題。

這也意味著兩輪召回針對的是不同質量問題。在回復本報的說明函中，大眾中國公關傳播部強調，今天起召回的64萬輛汽車，只有在極少數情況下才會發生變速器內部供電線路故障，使用礦物油替換合成油是為了預防可能出現的故障。不過，對于電路故障是否就是DSG投訴熱點動力中斷的主要原因，大眾方面沒有明確回應。

北京汽修專家單方曉告訴記者，從字面表述看，電路故障更大的可能性是變速箱完全“罷工”，這與動力中斷問題還不盡相同。他同時擔心，礦物油的潤滑作用會有所削弱，而調整控制軟件讓溫控范圍擴大會相應增加變速箱燒毀的風險，因此，召回維修的實際效果還有待時間檢驗。

對此，大眾方面表示，從市場反饋和與車主的溝通情況看，3月份宣布的召回方案行之有效，38萬召回車輛到目前已經完成了三分之二以上的維修服務。

不過，確實也有車主反映召回維修后DSG變速箱的頓挫、異響、動力丟失和躥車等問題依然存在。記者查詢中國汽車質量網公布的投訴案例，僅11月份就有多起變速箱召回后，仍不解決問題的投訴。該網站今年三季度投訴問題及故障的解析報告稱，變速箱故障問題的投訴依然較為集中，僅次于車身附件和電器問題的投訴量。

盡管大眾仍堅信DSG的技術先進性，但業界普遍認為DSG是在技術不夠成熟的情況下被大規模推廣，這將影響國內消費者對大眾車型的信賴程度，進而削弱其品牌溢價能力。

“開弓沒有回頭箭，如此大的應用規模如果改用其他變速器難以滿足供應量，也容易受制于人。”單方曉分析，大眾DSG戰略要做出調整并非易事，現階段大眾只能千方百計對DSG技術進行改進完善。

此前大眾變速箱技術在很大程度上受制于日本豐田參股的愛信公司，放棄巨資研發的DSG技術將成為大眾的最糟糕結局，不僅品牌信譽損失巨大，還難以在節油降耗指標和生產成本方面實現對豐田的超越。

消費提醒

召回車輛遇堵

盡量手動換擋

DSG變速器技術由大眾在2002年推出，目前大眾在中國投放的多數車型都使用了這種變速器，分為7速干式DSG和6速濕式DSG兩種，前者輸出功率較小，主要在低排量經濟型車輛上采用，后者輸出功率較高，主要在高端車型上應用。

今年兩輪召回的DSG問題車，都是搭載干式7速雙離合變速器(DQ200)的車型。由于沒有專門散熱的冷卻液，干式變速箱在堵車嚴重頻繁啟停的狀態下，更容易出現過熱保護和磨損過度。

單方曉認為，從節能角度看，重量輕體積小的干式雙離合變速器還是很有優勢，但本質上屬于手動變速箱技術，換擋平順性天然遜色于自動變速箱。而大眾的問題在于過于夸大其性能，導致消費者期待過高而投訴高發。

他建議，召回車輛的車主在駕車習慣上要有所調整，堵車路況時盡量將變速箱調為手動模式，從而減輕頻繁換擋的磨損。如果發生動力丟失，一定不要大力轟油門，那是變速箱過熱的自動保護，稍微等一等就會恢復，大力轟油門時往往因為離合器突然重新掛上而猛然躥車造成嚴重事故。

記者從多家大眾4S店了解到，實際上，DSG車型出現動力丟失危險狀況的案例還是很低，這也是大眾車型銷售依然未受沖擊的重要原因。今年1月至10月，德系品牌乘用車的銷量增速仍在20%左右，市場份額繼續攀升，以19.7%的市場占有率領先于其他外國品牌。

從今天開始，大眾4S店將陸續通知召回車輛的車主并預約維修時間。消費者也可登錄汽車召回網站，輸入車輛識別碼（VIN）查詢是否在召回行列。（記者 涂露芳）