6月全國汽車召回數量大降，為今年來最低。記者梳理發現，截至6月29日，當月全國共發起11次召回，共涉及汽車190026輛。雖然召回次數和數量都很少，但涵蓋范圍比較廣，除了“常客”合資品牌，還有寶馬、奔馳等豪華品牌，更有阿斯頓·馬丁這樣的超豪跑車，此外還有自主品牌上汽名爵。整個上半年，車企共發起114次召回，涉及467萬多輛汽車，遠低于去年同期的近600萬輛。

　　6月共有10個品牌發起召回

　　在6月的11次召回中，有7次涉及汽車數量不到千輛，召回量最大的是寶馬，召回汽車為進口2010-2013年款X 5系列和進口2010-2013年款X 6系列汽車，共計57371輛。原因是由于供應商制造原因，車輛前部傳動軸軸承的油封可能在長期使用后滑出設計位置，使得軸承易受到外來的水和泥沙影響并發生磨損。某些情況下，傳動軸十字節處可能發生斷裂，使車輛前輪失去驅動力。

　　6月發起召回的汽車品牌共有十個，包括：江鈴、奔馳、寶馬、馬自達、上汽名爵、三菱、東風悅達起亞、北京現代、沃爾沃、阿斯頓·馬丁。這其中既有常見的合資品牌、豪華品牌和超豪品牌，也有“稀客”自主品牌和韓系品牌，涉及面較廣。

　　歐系車占比超過一半

　　今年上半年，國內汽車召回愈發常態化，這體現在召回次數上。南都記者匯總發現，截至6月29日，車企共在國內發起114次召回，比去年的69次增加45次，增幅達到65%。不過，數量要比去年同期減少22%，為4678394輛。

　　按派系分，歐系車召回量最大，共計62次，涉及汽車258 .6萬輛，占比超過一半，達到了55 .3%。深受高田氣囊門影響的日系車，今年召回數量大大減少，上半年共實施23次召回，涉及汽車139 .9萬輛，僅次于歐系車。排在第三的是美系車，上半年共召回34.6萬輛車。

　　之前對召回行為顯得頗為顧忌的中國自主品牌，上半年共實施9次召回，涉及汽車23 .6萬輛，這個數字已接近去年全年總量(12萬余輛)的兩倍。召回量最大的是長安，其于1月3日發布公告，召回2014年3月20日至2016年3月2日(含)生產的CX 20汽車7.67萬輛，以及2012年11月7日至2015年11月13日(含)生產的長安歐力威汽車10 .86萬輛，共計18.53萬輛。

　　氣囊門影響逐漸減小

　　氣囊門影響發酵十年，“余震”開始減小。因高田氣囊門引發的汽車召回潮去年達到了最高值。在去年上半年發布的69次汽車召回公告中，有16次涉及氣囊問題，涉及馬自達、豐田、奧迪、本田、三菱、雷克薩斯、寶馬、英菲尼迪等汽車品牌。在高田氣囊的“助力”下，去年全年國內汽車召回總量首次突破1000萬輛，同比增長103%。其中，日系品牌因受高田氣囊問題影響最大，實施召回的次數最多。

　　今年上半年因氣囊安全問題實施的召回，數量大大減少。南都記者統計發現，上半年因氣囊問題召回的車輛只有106.8萬輛，涉及品牌約20余個。而在去年高達1179萬臺的汽車召回量中，因氣囊和安全帶問題召回的數量排名第一 ，涉及汽車643 .02萬輛。而在2015年，在總數達到554 .85萬輛的國內召回汽車中，因高田氣囊召回的日系車就超過253萬輛。

　　近日，因氣囊門陷入經營困局的日本高田公司已正式申請破產保護。據估算，高田負債總額將超過1萬億日元，約合人民幣614億元，這也將成為日本制造業史上最大一宗破產案。