備受關(guān)注的京滬高鐵在正式運(yùn)行10天后，卻接連爆出兩次停運(yùn)故障。
7月10日下午18點(diǎn)10分左右，京滬高鐵發(fā)往上海方向的G151次列車發(fā)生故障，經(jīng)過1個(gè)多小時(shí)的搶修，線路恢復(fù)正常。事后官方的說法是，京滬高鐵山東境內(nèi)的滕州至棗莊段供電線路遭受雷擊，造成接觸網(wǎng)故障，導(dǎo)致北京往上海下行方向19趟列車晚點(diǎn)(注：記者當(dāng)日乘坐的G17早G151半小時(shí)發(fā)車)。
但僅僅過了41個(gè)小時(shí)，也就是在7月12日的上午11點(diǎn)左右，京滬高鐵再次遭遇停運(yùn)故障。與“7·10”停運(yùn)故障不同，此次停運(yùn)路段發(fā)生在安徽宿州附近，原因據(jù)稱是供電設(shè)備故障。記者當(dāng)日正好乘坐在去往北京南的G116次列車上，親歷了“7·12”停運(yùn)故障——G116途中遭遇3次臨時(shí)停車，最長(zhǎng)達(dá)1小時(shí)，最后晚點(diǎn)近3小時(shí)。
但記者疑惑的是，在全程數(shù)次列車的廣播和列車長(zhǎng)的回應(yīng)中，均只是對(duì)列車晚點(diǎn)表示抱歉，對(duì)于乘客關(guān)心的停運(yùn)原因，只是推說是信號(hào)原因、線路故障，并未給出具體且合理的解釋，也沒有說明問題何時(shí)能夠解決，至于因晚點(diǎn)給乘客造成的損失，更是只字未提。
7月12日，安徽滁州大雨。上午10點(diǎn)58分，記者登上從上海虹橋方向開來的G116次高鐵列車。如果運(yùn)行正常，在歷時(shí)3小時(shí)46分后，將在下午14點(diǎn)44分到達(dá)北京南。
列車在高速行駛了約25分鐘后，卻逐漸放緩并在定遠(yuǎn)站停下了。幾分鐘后，列車廣播說是臨時(shí)停車。原本以為很快會(huì)重新啟動(dòng)，但在15分鐘后，列車上的乘客開始感到不安。“到底為什么停車啊？”“這還得多久啊？不是說要保證正點(diǎn)到達(dá)嗎？”面對(duì)乘客的詢問，列車長(zhǎng)說是因?yàn)榍胺叫盘?hào)出現(xiàn)問題。等了約20分鐘，列車開始緩緩啟動(dòng)，乘客情緒也穩(wěn)定下來。
但僅僅過了15分鐘，也就是在12點(diǎn)時(shí)，列車速度又開始降下來，最終在12點(diǎn)05分時(shí)，列車停在一條荒無人煙的鐵軌上。一看到又停下了，乘客也是怨聲載道，因?yàn)槭俏顼垥r(shí)間，而且不知會(huì)停多久，有乘客提出列車需要提供免費(fèi)的餐食，但乘務(wù)員說得領(lǐng)導(dǎo)同意。最終在12點(diǎn)40分，列車重新開始啟動(dòng)。而這一次，停運(yùn)的時(shí)間已經(jīng)達(dá)到35分鐘，期間的3次列車廣播，均不斷重復(fù)是臨時(shí)停車，并未給出停車原因。
僅僅行駛了5分鐘，G116次列車在到達(dá)蚌埠南時(shí)，再次停駛，此時(shí)鐵軌上已經(jīng)停了一輛高鐵列車，后得知是G114次，5分鐘后，又一輛高鐵列車駛?cè)胝緝?nèi)。至此，停靠蚌埠南的高鐵列車已經(jīng)達(dá)到3輛，分別是G114、G116和G118，均是從上海虹橋開往北京南，時(shí)間相隔10分鐘左右(注：蚌埠站均不是3輛列車停靠站點(diǎn))。12點(diǎn)50分，列車廣播再次響起，首次提到停運(yùn)原因是線路故障造成的。此時(shí)，列車上的乘務(wù)員和維修人員也在不斷穿行。其后，在12點(diǎn)56分，13點(diǎn)11分和13點(diǎn)15分，列車廣播先后響起，均只是對(duì)列車晚點(diǎn)表示抱歉，對(duì)于故障原因和何時(shí)發(fā)車，卻并未提及。 車上一位老奶奶告訴記者，自己一家五口從上海到北京去旅游，都已經(jīng)買好了參觀鳥巢、故宮等景點(diǎn)的門票。“坐高鐵，就是因?yàn)樗俣瓤炷軌蛘c(diǎn)到達(dá)，但現(xiàn)在晚點(diǎn)，這800元的門票損失，我找誰去賠？”此時(shí)的乘客，也紛紛給在北京的親友打電話，告知列車晚點(diǎn)無法按時(shí)到達(dá)。
在13點(diǎn)33分，G114開始緩緩駛離蚌埠南站，約10分鐘后，記者乘坐的G116也駛離了南站，此時(shí)，列車在蚌埠站已經(jīng)停留了近1個(gè)小時(shí)。最終，G116在下午17點(diǎn)30分，抵達(dá)北京南站，比預(yù)定時(shí)間晚了2小時(shí)45分。而當(dāng)日因?yàn)榫�路故障，至少有11趟列車晚點(diǎn)，3趟列車從北京南推遲發(fā)車。
與此同時(shí)，記者在乘坐京滬高鐵期間，亦發(fā)現(xiàn)其不少問題。京滬高鐵實(shí)行實(shí)名制購票，但在檢票時(shí)卻并未要求查驗(yàn)身份證；高達(dá)數(shù)百元甚至上千元的高鐵車票，卻僅有2小時(shí)的改簽時(shí)間，過時(shí)作廢。而在列車上，僅提供標(biāo)價(jià)30元的盒飯，乘務(wù)員說，因?yàn)榱熊囀侨忾]的，為了防止出現(xiàn)異味所以不提供方便面。但如果僅是如此，那為何又不禁止乘客自帶方便面？車廂何時(shí)會(huì)有平價(jià)的食品提供？另外，還有令人啼笑皆非的是，記者票面信息上的“北京南”，英文是“BeijingSouth”，但在車廂內(nèi)的滾動(dòng)電子屏上，寫的卻是“BeijingNan”。
對(duì)于京滬高鐵此次接連發(fā)生的停運(yùn)故障，我們?cè)诮o予寬容的同時(shí)，更應(yīng)該深思，列車速度上來了，但如何才能保證安全和準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，保證列車服務(wù)更能人性化，而對(duì)于乘客合理的訴求，鐵路部門何時(shí)才能給出回應(yīng)，將他們的利益放在首位。