□晚報記者 祝玲 報道

　　13日上午8時，虹橋機場出發大廳里，聶先生手持“CA1590”次航班機票，卻被航空公司告知沒有座位，不能登機。究其原因，竟是對方超售客票所致。據業內人士介紹，為了保證上座率，超售客票已成各大航空公司的“潛規則”，如果持票乘客不能登機，航空公司多會采取改簽航班外加經濟補償以息事寧人。

　　【讀者投訴】

　　手持有效機票不能登機

　　聶先生是商務人士，經常到外地出差。近期，他和同事購買了13號早上8：55的機票準備飛北京。聶先生說，他排隊辦理登機手續是早上8點，但柜臺工作人員在查詢后卻表示，該航班已客滿，能否改簽下一班。

　　“如果航班客滿，那我手中的機票是怎么回事？”聶先生有些不解。航空公司工作人員含糊其辭，沒有肯定的回答，只表示可以經濟補償和改簽航班。

　　改簽航班并補償300元

　　“因為急著要到北京開會，不得不同意改簽2個小時候以后的另一航班，航空公司給予了300元的經濟補償。 ”聶先生說，經濟補償并不重要，關鍵是無法跟單位領導解釋。畢竟和同事購買的是同一班飛機，別人都能順利到達北京，唯獨自己卻被滯留在機場。

　　為了還自己一個清白，聶先生要求航空公司給出書面解釋，最終，國際航空公司給出了致歉信。

　　【航空公司解釋】

　　超售是為防退票座位虛耗

　　昨日，記者采訪了國際航空公司投訴部。工作人員表示，為了滿足廣大旅客出行需求，減少因部分旅客臨時取消出行計劃而造成的航班座位虛耗，他們可能在部分航班上適當超售，但他們會合理地控制航班超售比例。如果航班發生實際超售，國航工作人員會在機場征集自愿放棄應次航班座位的旅客。當沒有足夠旅客自愿放棄座位時，他們將按照先后順序安排登機。對于未能按原定航班成行的旅客，國航會優先安排后續航班讓旅客盡快成行，盡量減少對旅客的損失；根據旅客的要求免費辦理退票，并視不同航線給予一定的補償和幫助。

　　【業內人士】

　　超售已成“潛規則”

　　昨日，記者走訪了上海幾家機票代售點。 “現在電腦上顯示有座位，但不能百分百肯定能上這班飛機。 ”一家機票代理點工作人員表示。

　　一家多年從事機票代理銷售的李先生說，機票超售幾乎已成行業“潛規則”，沒有一家航空公司會保證自己從未超售。李先生說，一般超售都出現在商務航線，因為這些航線航班密集，半小時一班，即使超售，也可以保證旅客順利改簽其他航班。

　　關系票也是超售原因之一

　　據悉，一般國外航空公司通常將超售機票占售出票的比例控制在3%左右，而我國在正常情況下，一個航班的超售率不會超過座位總數的5%。李先生說，一般國外的航空公司在旅客購票時，會告知該票屬于“超售”，而國內航空公司事前卻不提及，事后再補償。國內超售還有一個原因就是“人情票”，如開學前，學生乘客多，而航班比較滿，個別人就會托關系“遞紙條”到代理點或航空公司要求幫忙，“關系票”順利上了飛機，擠掉了其他旅客，而一般旅客也找不到被擠掉的證據。

　　【處理辦法】

　　經濟補償是常見處理方式

　　一位曾有過這種經歷的江先生說，今年8月20日，他們一家三口飛青島就被拒絕了，最后給他們夫妻每人補償了200元，小孩則沒任何補償。其實，航空公司在旅客購買機票時告知，此次航班旅客較多，可能因機票超售而使旅客不能如期登機，這樣旅客可能會多一些理解。 “改簽航班后，經濟補償是最常見的。 ”李先生說，200元—400元是約定俗成的補償標準。一般的旅客覺得等2小時，補償二三百元還不錯，也就不再追究了。據了解，目前，國內航空公司中僅深航、海航等個別公司公布超售的賠償細則，均將延誤時間作為賠償依據，且至少賠償200元。

　　據一項調查顯示：國內航空公司每超售1萬張客票，受影響的約有4名旅客。如果一家國內航空公司在銷售1萬個座位時不超售，按最保守的預測，這家航空公司將虛耗200個座位，按每個座位500元算，將損失10萬元人民幣。

　　新華社曾在報道航空公司“超售”現象時提出，機票超售無疑是開源節流的一種較好方式。在目前情況下，盲目進行“超售”肯定會讓航空公司陷入更多的尷尬局面，有選擇地在一定航線實行機票超售，也許是個兩全之策。

　　【律師說法】

　　未事先告知就涉嫌侵權

　　退休的資深法官羅衛平說，美國《聯邦條例法典》規定，每一承運人都應張貼“航班超售通知”，并將該“通知”印在機票上，或附隨于機票的另一紙上，買與不買，消費者自己選擇。如果發生“超售”，不能順利登機的顧客有經濟補償，對于不急于出行的旅客可選擇放棄其座位以換取賠償金。國內則很少通知旅客，但如果不告知超售，則涉嫌侵犯消費者知情權。

　　“目前也沒有明文規定不能超售。 ”羅衛平說，應該盡早出臺相關法律法規，才能從根本上減少類似糾紛。