20年，可令一個呱呱落地的嬰兒長大成人，具備獨立生存能力。20年，也可令一個善于學習的企業(yè)的技術研發(fā)能力從無到有、由小到大、由不知道到知道、由不會到會……這個企業(yè)就是一汽-大眾，中國最早的汽車合資企業(yè)之一，在其成立20周年之際，一汽-大眾揭開了從來秘不示人的研發(fā)中心的神秘面紗。除了已在新寶來上小試牛刀的獨立開發(fā)大燈、座椅等無數(shù)個第一外，2012年，一汽-大眾將具備車身自主研發(fā)能力，2015年將具備整車研發(fā)能力，這既是一汽-大眾在七年前設定的目標，也是一汽-大眾多年堅持德國大眾開發(fā)流程而實實在在具備的能力。

　　●由產(chǎn)品工程部轉變而來的技術研發(fā)部

　　與很多合資企業(yè)一樣，成立之初，一汽-大眾并沒有獨立的研發(fā)部門，而是由產(chǎn)品工程部負責與德方對接產(chǎn)品本地化事宜。這個部門顧名思義主要的職責是制造而非研發(fā)。

　　與很多合資企業(yè)不一樣，從1992年推出第一款捷達A2開始，一汽-大眾就夢想著能推出自主研發(fā)的車。而能否實現(xiàn)這個夢想，有沒有獨立的研發(fā)部門固然重要，更重要的卻是有沒有專業(yè)的人才和與德國大眾一樣嚴格的流程和標準。而培養(yǎng)人才和建立流程標準這兩項工作，在技術研發(fā)部未成立之時，一汽-大眾每年都在從未間斷地實施。除了公司常規(guī)的培訓，與德方常駐人員的溝通，每年都有員工被派往德國學習，到2010年，技術研發(fā)部的每名員工平均一年有10個工作日在德國。

　　隨著研發(fā)能力的增強以及對自主研發(fā)能力的渴望，2009年，產(chǎn)品工程部正式變身技術研發(fā)部，所在的201號門也成了一汽-大眾廠區(qū)內最神秘的地方，不要說普通員工，連多數(shù)高級經(jīng)理沒有工作需求也不得擅入。而這個大多數(shù)員工都無從了解的部門，從2007年到2011年，一汽-大眾累計投資7億元，其中，設備投入5.3億元，土建投入1.4億元，未來五年，每年的投入將超過2億元。這個投資還不包括整車試驗廠的投資。而研發(fā)方面的投入則以每年10億元的速度進行，今年以及以后這個數(shù)字上升為16億元。

　　目前，技術研發(fā)部已有員工826名，其中，博士14名，碩士326名。有了先進的設備、受過良好培訓的人才以及充足的資金投入，是否就能與世界一流車企一樣造出質量一流的車呢？技術研發(fā)部部長王冬晨認為這還需要嚴格的開發(fā)流程和標準做保證。這也是為什么一汽-大眾從成立之初就嚴格執(zhí)行德國大眾開發(fā)流程和標準的原因。20年下來，一汽-大眾90%以上的零部件試驗設備得到了大眾汽車的認可，95%以上的車身零部件試驗由一汽-大眾完成，結果被大眾和奧迪認可，大部分底盤零部件可在一汽-大眾進行針對性國產(chǎn)化的初檢，60%以上的試驗結果被大眾和奧迪認可。

　　●自主研發(fā) 新寶來領銜 model A緊跟

　　即使沒有技術開發(fā)部這個名字，一汽-大眾的開發(fā)工作也一直在有序進行，王冬晨將之總結為三種類別，第一類是自主開發(fā)車型，比如新寶來、新寶來運動版，以及現(xiàn)在正在進行的新寶來改型，后續(xù)還有內部代號為model A的車型，開利電動車，以及一款SUV。第二類是對引進車型進行適應中國市場的改進和升級。最典型的例子就是剛剛上市的全新邁騰，比德國第七代帕薩特加長了100mm，并針對中國市場進行了造型和裝備的改進。捷達的三次改型、速騰的升級版以及邁騰的鉑金版也屬于此類。第三類是引進車型的國產(chǎn)化，其中包括對動力總成、燃油適應性、底盤匹配等進行改進，如大眾CC、奧迪的幾款產(chǎn)品。

　　剛剛上市的全新邁騰是德國大眾首次在B級車上嘗試開發(fā)后座娛樂系統(tǒng)，而這個工作從定義到開發(fā)均由一汽-大眾完成，并得到了德國大眾的認證。當然，一汽-大眾所做的工作還有適應中國用戶喜好的前端設計、車身整車加長以及內飾、外飾的各種裝備開發(fā)，可以說除了發(fā)動機蓋和后蓋，車身絕大部分都經(jīng)歷了全新開發(fā)。由此，一汽-大眾具備了邁騰加長版完整的內飾、外飾、整車和零部件數(shù)據(jù)，這將為日后的研發(fā)工作積累寶貴的財富。

　　而最為外界和一汽-大眾矚目的當屬自主研發(fā)這一大類，新寶來當然不可不提。作為一汽-大眾自主開發(fā)的第一款產(chǎn)品，新寶來取得了巨大的市場成功，成為繼捷達后第二款月銷過萬的產(chǎn)品，但對一汽-大眾來說，新寶來的意義不僅僅是漂亮的銷售數(shù)字，而是其在研發(fā)上創(chuàng)造的多個第一。自2004年7月項目啟動以來，新寶來研發(fā)總共投入了300名研發(fā)人員，10億元經(jīng)費，歷時4年，投產(chǎn)時國產(chǎn)化高達98%，這是一汽-大眾有史以來最高的國產(chǎn)化率。而新寶來的開發(fā)標準是嚴格按照德國大眾的標準進行的，整車和零部件都通過了德國大眾的驗收，并創(chuàng)造了很多第一。比如座椅開發(fā)，這是一汽-大眾參與大眾集團座椅模塊的開發(fā)，說明一汽-大眾具備了座椅模塊開發(fā)的一定能力和實力。

　　新寶來開發(fā)，一共進行了1534個零部件的設計，從零部件到整車進行了超過600項的試驗，這也為后續(xù)其他車型的開發(fā)提供指導和參考。新寶來開發(fā)成功后，產(chǎn)品工程部正式更名為技術研發(fā)部。這意味著一汽-大眾研發(fā)能力發(fā)生了質的提高和飛躍。

　　新寶來之后，一汽-大眾正在研發(fā)的是新寶來改型，從前端、后端到內飾均為全新設計，動態(tài)的霧燈專項照明等比較舒適先進的設備都將匹配在此車上。此項目以一汽-大眾技術開發(fā)部為主，德國大眾為輔，現(xiàn)在已進入批量制造階段，將于明年9月上市。

　　更為激進的一項自主研發(fā)活動是一款內部代號為model A的產(chǎn)品，這將是一汽-大眾A級車里車型最大的一個，也是新寶來之外，投入人力最多的一個開發(fā)項目，研發(fā)人員超過400名，從項目立項到批量生產(chǎn)，歷時4年，研發(fā)經(jīng)費超過10億元，投產(chǎn)目標為國產(chǎn)化超過98%。model A同樣也創(chuàng)造了很多第一，比如這是與德國大眾同步研發(fā)的車型，每天都在與德國大眾交換研發(fā)數(shù)據(jù)。據(jù)了解，將于明年10月份在成都投產(chǎn)的model A將搭載新一代的發(fā)動機EA211，目前車身模具已調試完成，整車造型還處于保密階段，從王冬晨掀開的車燈部位的一角可以看出，model A有著B級車的氣質。

　　●開利電動車研發(fā)

　　令一汽大眾掌握電動車核心技術

　　一汽-大眾自主研發(fā)的另一個重頭戲就是電動車項目，內部代號E88。開利是一汽-大眾第一個自主品牌，其第一款電動車也是合資企業(yè)中第一個取得新能源汽車公告的車型。一汽-大眾對這個車進行了內外的全新造型，從整體設計、控制單元的設計，到各種零部件的選取都是自主進行。從電機到電池管理系統(tǒng)，到整車控制系統(tǒng)，一汽-大眾進行了完整、完備的網(wǎng)絡或者邏輯的設計。目前，樣車經(jīng)歷了各種性能的實驗和各種可靠性的考驗，以及碰撞的試驗。王冬晨介紹，通過這樣一個開發(fā)過程，一汽-大眾制訂了很多針對新能源汽車的標準和流程，并掌握了核心技術，無論是發(fā)明類，還是外觀都申請了專利，可以說歷時兩年多、五代電動車的開發(fā)，令一汽-大眾擁有了其自主產(chǎn)權，同時建立了一套機構和流程。

　　20年積累和合作，一汽-大眾已具備了完備的開發(fā)流程。其第一階段目標：產(chǎn)品國產(chǎn)化和修飾、局部開發(fā)和優(yōu)化已在2004年實現(xiàn)，第二階段的目標：外觀、外飾的改型也在2009年達到，第三階段的目標就是車身的自主研發(fā)，王冬晨表示此目標將于2012年實現(xiàn)，而技術研發(fā)的終極目標——整車開發(fā)將于2015年實現(xiàn)，屆時，一汽-大眾將參與大眾集團的模塊開發(fā)，也將為中國汽車的合資企業(yè)開啟新的篇章。