首先無論是開啟外循環還是內循環，在剛剛開始行駛時車內細顆粒物數量是非常高的，這是由于開門后與車外空氣進行對流，人員上車時的動作也會將細顆粒物帶入車內，而行駛20分鐘左右，由于空調濾芯的過濾作用，車內細顆粒物含量就會明顯下降，然后穩定在一個幅度內。

    ● 結果對比：

    從數據上看，開啟內循環對于降低車內細顆粒物數量的作用是非常明顯的。內、外循環兩條曲線呈下滑狀，穩定下來后數據的浮動就不是很大了。

    最終外循環狀態下數據穩定在190左右；內循環狀態下數據穩定在55左右。也就是說在外界細顆粒物含量基本一致的情況下，持續開外循環車內細顆粒物的含量大約是持續開內循環的3倍左右。

    另外，我在回來的路上也測試了一下將空調完全關閉的數據，結果是與行駛前車內的初始數據相差不大，比較穩定，不會有明顯下降。所以說在霧霾天氣，還是建議開啟空調+內循環讓車內空氣循環起來，通過空調濾芯進行過濾。

    ● 其他場所數據參考：

    我同時也采集了其他地點的PM2.5數值，作為車內細顆粒物的對比參考。一般來說，室內環境下都是50-400之間，包括我在家、公司辦公室和其他的室內環境采集的數據；室外環境，如果是在公園或郊區這些比較空曠且人煙稀少的地方，測得的數據在80-400之間；而在省市的主要公路附近，測得的數值就比較高了，在300-800之間。

    ● 建議——合理切換內、外循環

    上文章提到過，就是此文主要是說明在車外環境細顆粒物含量比較高的時候使用內循環的效果，而不是說內循環就是好。如果長期使用內循環而不接受新鮮空氣，那么車內的空氣質量也會下降，不及時打開外循環或車窗通風的話，容易造成車內人員缺氧、疲勞等，影響駕駛安全。

    比如在路途中遇到有排放黑煙的大卡車，可以在接近之前提前將空調調整為內循環，這樣可以有效避免污濁的空氣進入到車內。我用儀器實地試驗，與噴黑煙的大卡車錯車的10幾秒鐘里PM測試儀的數值會變得非常高，峰值能達到800多。

    總結：

    ?我雖然沒有研究過內、外循環切這個功能是從什么時候開始有的，但現在已然是所有在產車型的標配。通過本次測試，可以看出來用與不用內外循環，車內的細顆粒物含量差距還是很大的，所以在空氣中浮沉比較嚴重的情況下，使用內循環也是最簡單直接的保護身體健康的方法，能有效物理性的屏蔽細顆粒物。當然，在空氣清新時，也別忘了將空調調整到外循環狀態，長時間使用內循環會造成車內空氣不流通，對健康也是不利的。合理使用最重要。