自2013年2月1日起，北京市對新增輕型汽油車實施北京地方標準——京V排放標準，以應對汽車排放帶來的嚴重污染。同時規定，標準實施一個月后即停止在京銷售和注冊登記不符合京V排放標準的輕型汽油車。
目前，“京V”標準實施已經一個多月，絕大部分提前完成車型布局的合資品牌銷售并未受到影響，但是自主品牌似乎迎來了“分水嶺”。雖然比亞迪、長城等品牌的大部分車型已經完成了“京V”的更新換代，但是奇瑞、榮威等品牌的主打車型仍然遲遲無法銷售。
目前，吉利旗下三個品牌當中只有帝豪EC7、帝豪EC7RV、海景、全球鷹GC7和英倫SX7，五款車型符合京V標準。其他的京V車型正在開發當中；比亞迪目前除了比亞迪S62.4升還未提供京V排放標準車型外，其他車型都已經有京V標準的車型在售，據比亞迪北京經銷商介紹，進貨基本以京V標準車型為主，過一段時間國IV車型都會退出北京市場。
奇瑞目前僅兩款京V車，經銷商介紹，目前在售車型中符合京V排放標準的只有瑞虎及E5，其他車型只有國IV在售，這些車現在只能銷往北京周邊省市。預計奇瑞將在在6月份推出多款符合京V標準的新車，包括新瑞虎、奇瑞A4等車型。
而長城的情況相對較好，除皮卡外，長城所有車型均已推出京V標準車型，店內國IV車型同時在售。長安的北京店面中，京V國IV同時在售。
相比于自主品牌的慢半拍，合資品牌顯然在應對京V標準時，更顯得未雨綢繆，北京市環保局公布的名單顯示，，一汽-大眾、上海大眾、東風日產、北京現代等合資品牌的絕大部分車型早就已經達標。
至于價格方面，雖然有一些品牌在京V實施前對部分庫存國VI車型進行了清庫，但是優惠幅度與京V車型相比并不懸殊。提前做好準備和穩定的市場價格，讓合資品牌再一次走到了自主品牌前面。因此，不少業內人士擔心自主品牌會在這一輪競爭中徹底被淘汰。
不過也有專家認為，自主品牌在京銷售量占比并不大，因而這也影響了它們推出符合京V標準車型的積極性。
然而京V標準雖然是地方標準，但是代表了國家在控制車輛排放的政策導向，未來，嚴格的車輛排放標準必將在全國范圍內推廣，自主品牌對此應該引起足夠重視。
