“2009年，受益于以舊換新政策，福田汽車被直接拉動的銷量達到了6萬～7萬輛，占我們總銷量的10%以上。”日前，福田汽車黨委副書記趙景光滿心歡喜地告訴記者，“2010年新的補貼政策加大了補貼力度，我們的銷售肯定會變得更好，最近福田正在根據新政策籌備一些有針對性舉措。”

　　2009年12月31日，財政部和商務部聯合發布了《關于調整汽車以舊換新補貼標準有關事項的通知》，相比2009年7月份頒布的以舊換新政策，新政策的補貼標準有了巨大幅度提高。“如果說2009年的政策只是在輕卡層面掀起一陣波瀾的話，那么新政策將讓更多車型受益。”愛建證券分析師龍春說。

　　輕卡狂歡

　　新年剛過，重慶市璧山縣高洞村的村民遠奎，就急忙跑到長安汽車經銷商處打聽新的以舊換新政策的補貼細節。5年前，他買的長安星卡[綜述 圖片論壇]在超負荷運轉了一段時間后，發現維修費用越來越高，業務屢次受到修車影響，“現在這輛還沒有到報廢年限的‘破車’，按照新的補貼政策可以得到 6000元，我再加兩萬多就可以買輛新車了，還是劃算的！”

　　“2009年，以舊換新政策的實施讓輕卡企業成了最大的受益者。”日前，龍春表示：“2010年新政策扶持力度加大之后，輕卡企業的業績將會得到更有力的支撐。”

　　的確，相關數據顯示，江淮汽車2009年1～11月份的輕卡車型銷量達到了15萬多輛，比2009年同期增長了將近4萬輛。而福田汽車1～11月份的輕卡銷量則達到44萬輛，同比實現了40 %的增長。

　　于2009年12月31日出臺的新政策無疑會將企業的興奮度推向又一個高潮。新政策顯示，提前報廢老舊汽車、“黃標車”換購新車的，補貼標準由原來的3000元～6000元調整到5000元～18000元。

　　個別車型的補貼力度甚至提高了3倍，如此巨大的調整幅度，讓汽車業內人士感到政府推動車市的強烈意圖。補貼提高的消息一出，即引起了股市的連鎖反應，輕卡產能較大的福田汽車和江淮汽車的股價一路上揚。

　　政策期待

　　從2009年情況看，以舊換新政策之所以讓輕卡等輕型客、貨車成為了最大受益對象，是因為普通乘用車并不在補貼范圍之內，補貼對象是那些排放水平較低的載貨車和載客車，而該政策對重卡及大客車等補貼對象的補貼力度，又不足以讓這部分車主選擇提前換購。

　　“現在一輛重型汽車車頭加拖車的價格怎么也得30多萬元，按照原來政策的補貼標準，一輛重卡的補貼額度最多只有6000元，對于購車者來說，這很難刺激他們下定決心提前換車。”陜西重汽市場部經理劉科強告訴《中國經營報》記者。

　　顯然，2010年政府大幅度提高以舊換新的補貼標準，表明了政府已經意識到2009年以舊換新政策的局限性。

　　此外，還有某證券機構分析人士預測：“如果說汽車購置稅減免政策是2009年中國汽車市場第一推動力的話，那么2010年的第一推動力正在轉化為以舊換新。”

　　不過，在新的補貼政策面前，劉科強對新政策之于重卡及大客車市場帶來的拉動作用，依舊保持審慎樂觀態度。“新政策對重卡的補貼額度提高到了 18000元，但相比動輒幾十萬元的車價，這一額度對該市場的促進作用有多大還尚未可知，”劉科強表示，“況且在以舊換新過程中，還存在不少先天的難度。 ”

　　“現在二手車市場混亂，很多報廢車都可以賣出好價錢，遠遠高于國家的補貼，這種情況下誰還愿意享受國家以舊換新的補貼？而且申請的程序也非常麻煩。”重慶再生資源行業協會會長余兆機，對劉科強的說法予以認同。而汽車業知名分析師賈新光也認為：“國際上以舊換新補貼的水平普遍在3000歐元(約3 萬元人民幣)左右，只有比賣舊車的價格高一些，更多的車主才會選擇提前報廢。”