豐田汽車全球召回事件還在全球進一步漫延，向來以“生產質量可靠的汽車”而在業內享有聲譽的豐田汽車公司，如今卻深陷大規模召回問題車輛的泥塘。“腳墊門”尚未平息，油門踏板問題風波又起，此次由于油門踏板存在的安全隱患問題導致豐田在全球范圍內進行大規模召回，包括RAV4、卡羅拉、 Matrix、Avalon、凱美瑞、漢蘭達、Tundra和Sequoia八種車型，召回范圍從北美市場迅速擴大至歐洲和日本本土及中國市場。

　　春節前，豐田汽車又宣布因剎車系統問題而召回27萬輛普瑞斯，召回車型已擴張到普瑞斯和雷克薩斯，總召回數量接近1000萬輛。

　　在全球媒體一片聲討中，豐田汽車的光環正在消退，豐田汽車在全球的銷量也出現下降，“出來混的，總是要還的。”豐田汽車正在為他的快速擴張付出沉重的代價。

　　現在，行業里人人都在議論豐田的召回事件。召回，其實對消費者是一件好事，出了問題，發現問題，召回后改正錯誤，哪一個品牌敢保證自己的產品完美無缺？現在說到召回，仿佛成為一種邪惡的行為。

　　春節前，日本另一家公司本田汽車也宣布，由于駕駛座安全氣囊存在安全隱患，已經分別向美日主管部門申請召回，其中美國包括雅閣、思域等七款車型，日本為雅閣等三款車型，此外本田還將在加拿大實施召回，全球召回總數約為43萬輛。德國大眾汽車公司本月11日宣布，因一些汽車后輪存在安全隱患，大眾將在巴西召回19.36萬輛汽車。過去，通用、福特也進行過多次大規模的召回。召回是一種常態。

　　不同的是，豐田頭上有了太多的光環，并且本次召回數量巨大史無前例，同時美國媒體和官方為了本國汽車品牌的利益開始明目張膽地打壓豐田。豐田“召回門”的影響超出了大多數人的想像，日本民間智庫大和總研有關豐田汽車大規模召回事件對日本經濟的影響估算結果顯示，日本GDP將因此降低0.12%。

　　豐田汽車和豐田品牌正經受著前所未有的考驗，但我們都相信，豐田還是全球最大的汽車公司之一，未來，豐田將從陣痛中走出。而豐田“召回門”的警示將對所有汽車制造廠商產生深遠影響。

　　豐田汽車社長豐田章男曾在向公眾道歉時指出，豐田的增長速度可能過快，從而忽略了認真培訓員工。但我們發現，在中國，豐田的兩家合資企業特別是一汽豐田，一直被業界評價為保守型企業，其擴張速度遠遠落后于國內眾多汽車品牌，與自主品牌每年100%的增速更是無法相提并論。

　　中國的汽車產銷總量已位居全球第一，但中國的造車歷史遠遠沒有豐田、大眾和通用長，我們國內企業在研發制造方面也無法與他們相比，我們自己的品牌也還沒有大規模走向全球。但是，我們的目標也是放眼世界的，豐田今天面臨的考驗也有可能在某一天出現在任何一個品牌上。

　　愿國內車企以豐田為鑒。