民營(yíng)物流靠加盟網(wǎng)點(diǎn)支撐
一位曾經(jīng)在快遞行業(yè)工作過(guò)的人士告訴記者，最近每年春節(jié)都會(huì)出現(xiàn)快遞停運(yùn)的現(xiàn)象，只是今年的情況更加嚴(yán)重。“快遞業(yè)務(wù)員也要回家過(guò)年，這和春節(jié)其他行業(yè)鬧用工荒是一樣的。”
在中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇看來(lái)，這是快遞行業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度不高的體現(xiàn)，“快遞業(yè)春節(jié)放假的慣例依然延續(xù)，同時(shí)缺乏人員儲(chǔ)備，規(guī)范化程度有待提高”。
一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，小型快遞公司利潤(rùn)空間本來(lái)就很小，節(jié)日期間人力、運(yùn)輸成本都會(huì)加大，“春節(jié)做業(yè)務(wù)基本不賺錢(qián)”。
中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)就“爆倉(cāng)”的深層次原因作了一項(xiàng)調(diào)查，結(jié)果排在前兩位的原因是：多年來(lái)的低價(jià)造成了快遞企業(yè)資本積累不足 (52.0%)；網(wǎng)購(gòu)快件量激增，超出了快遞公司的能力 (28.3%)。
徐勇指出，在快遞加盟經(jīng)營(yíng)的模式下，每個(gè)加盟網(wǎng)點(diǎn)都是獨(dú)立法人，總部對(duì)他們的約束力并不強(qiáng)，“即使總部承諾不停收，底下的加盟點(diǎn)也不一定能做到”。
在中國(guó)物流行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)李文學(xué)看來(lái)，目前快遞行業(yè)還處于低端競(jìng)爭(zhēng)階段，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。中小快遞公司一般以量定人，上游業(yè)務(wù)量突然增大，下游的配送環(huán)節(jié)很難跟上，也就難免出現(xiàn)“爆倉(cāng)”現(xiàn)象。
李文學(xué)認(rèn)為，目前中小快遞企業(yè)的發(fā)展，制度建設(shè)不完善，政策扶持不夠，處于一個(gè)被政策遺忘的尷尬角落。“比如，油價(jià)上漲，出租車(chē)行業(yè)有補(bǔ)貼，但快遞成本的上漲就沒(méi)人管。”
在這一點(diǎn)上，徐勇表達(dá)了相同的意見(jiàn)。他說(shuō)，目前快遞業(yè)至少有70萬(wàn)從業(yè)人員，其中95%來(lái)自農(nóng)村，70%以上是初中畢業(yè)，絕大部分是年輕人，但由于行業(yè)利潤(rùn)偏低，一半左右的快遞企業(yè)沒(méi)法給員工買(mǎi)保險(xiǎn)，無(wú)從進(jìn)行企業(yè)文化建設(shè)，也留不住人。