而在一些網購論壇上，記者看到，不少網友“曬”起了物流速度，不過，不是比誰家更快，而是比誰家更遲收到網購的包裹。

　　年末，快遞變成了“慢遞”，尤其是一些中小快遞公司，由此還暴露出了一系列服務質量問題。

　　“公司無責”的快遞條款

　　“經常是這樣，東西送來了，說不簽收就不讓開驗，可是等你簽收了，開驗查出問題，他又不承認，說你都簽字了。”劉睿如是表示，“即使這家快遞公司服務再不好，你下次還得這樣找它，你不找它找誰呢？換一家還這樣。”

　　“我等你好幾分鐘了，你沒來我就走了，要么你再去某某地方找我。”從網上訂購了商品的劉睿，狂奔到樓下取快遞時，發現早已空無一人，而快遞員在手機里給出了這樣的答復。

　　“現在好多快遞員的服務態度不夠好，送件的時候不上門，約好了固定地點不等人不說，好幾次我買的東西、硬盤什么的都被摔壞了，但就是不給賠。”

　　圖書發行員王先生一提起自己之前的快遞經歷就生氣。

　　“有一次送到石家莊的東西，快遞員把地址搞錯了，也沒提前跟對方聯系，不按備注上要求的上班時間送，周日給對方送去，還居然被簽收了，但是簽收名字看不清楚是誰簽收的。然后打電話給客服，客服居然給我電話讓我自己問石家莊的快遞，問了半天沒有回信。真是無語了，不知道誰簽收的也能把東西給送出去。我們換了好幾個快遞公司了，都差不多。”

　　“經常是這樣，東西送來了，說不簽收就不讓開驗，可是等你簽收了，開驗查出問題，他又不承認，說你都簽字了。”

　　劉睿如是表示，“即使這家快遞公司服務再不好，你下次還得這樣找它，你不找它找誰呢？換一家還這樣。”

　　記者找到了幾家大型快遞公司的服務條款，在這些客戶發件前必須簽字同意的條款上，對快遞公司的責任界定有這些內容，“封套內貴重物品丟失，公司不負責。”“因公司運力所不及造成延誤，公司不負責。”“貨物易碎，公司不負責。”“公司有權追加任何誤算的費用。”“電子存儲信息被刪除，公司不負責。”

　　一位法律界人士向記者表示，“按照快遞公司的這些條款，你丟什么東西，他都有理由不負責，而且你簽字同意了，這些條款對消費者有失公平。”

　　業務分成導致不愿送件

　　快遞員往往因此重視收件而不重視派件，因為派件是沒有收入的，快遞員的主要收入來源是收件提成，派件時間用得長了，自然影響收件的數量和速度,也造成了收件時候對人“客客氣氣”，派件時候卻“橫眉豎眼”

　　根據記者調查，客戶對快遞公司不滿最多的地方集中在送件環節。而快遞員樂于收件卻不怠于送件與快遞員的收入構成不無關系。

　　目前快遞員的工資多采用底薪加業務提成制，快遞公司提供食宿，快遞員大多要自備交通工具。底薪往往在1000元上下，每個快遞公司不盡相同，業務提成部分則通常為按收件金額的比例進行一定的提成。

　　“一般一個月能有個四五千元吧，多的也有，不過很累的，晚上八九點都要出去干活。有的老快遞員手里有一些網店、公司固定客戶，他們的快件多，收的件多就掙得多。”快遞員小歐告訴記者。

　　快遞員往往因此重視收件而不重視派件，因為派件是沒有收入的，快遞員的主要收入來源是收件提成，派件時間用得長了，自然影響收件的數量和速度。

　　而倘若收發件是由兩個分公司分別進行的話，那么公司之間在收入分成上面，也是收件公司分得更多，自然也造成了收件時候對人“客客氣氣”，派件時候卻“橫眉豎眼”。

　　盡管快遞服務不周，消費者頗有怨言，但大多還得通過快遞公司來送件。“現在誰還滿大街找信筒啊？有這功夫我自己都送過去了。”市民安先生向記者開玩笑說。

　　行業監管有待加強

　　“我開了那么久網店，從沒見過一例要到賠償的，你想想，快遞公司自己的投訴電話能管什么用，它怎么可能把收到的錢加倍吐給你？還有些快遞公司是加盟制，那就更好推卸責任了，總公司和分公司之間來回扯皮。”

　　一些快遞客戶在權益受到侵害后，選擇了打電話向快遞公司投訴，但“又生了一肚子氣”。

　　網上開店的季女士每次撥打快遞公司的投訴電話，結果往往是對方義正言辭地聲稱快遞公司沒有任何責任，責任全在收發件客戶。

　　“還有的干脆就把責任推給快遞員個人，說與公司沒關系。反正我開了那么久網店，從沒見過一例要到賠償的，你想想，快遞公司自己的投訴電話能管什么用，它怎么可能把收到的錢加倍吐給你？還有些快遞公司是加盟制，那就更好推卸責任了，總公司和分公司之間來回扯皮。”

　　記者在調查中發現，絕大部分快遞客戶在自身權益受到侵害后，沒有選擇向政府有關部門進行投訴，原因是不知道該去哪兒投訴。

　　“我曾給郵局打過電話，但他們說自己是企業，管不了快遞公司，他們只受理自己的快遞業務投訴。”一名收件客戶告訴記者，“我真不知道到底誰負責管快遞公司？”

　　有業內人士表示，新修改的《郵政法》僅有一年的歷史，剛剛在法律上對快遞企業的準入門檻、監督管理等作出了相關規定。作為新興行業的快遞業，目前仍處于一定程度的監管盲區，也缺乏一定的行業自律。有關部門應當建立起長期有效的監管機制，引導快遞企業提高服務，規范經營。本報記者 趙昂