長安汽車發(fā)布公告召回2018年2月24日前生產(chǎn)的25萬余輛CS751.5TGDI車型，解決方案“升級ECU軟件和發(fā)動機冷卻系統(tǒng)”不僅不能解決機油增多，相反出現(xiàn)更多問題。車主表示車輛在召回處理后，出現(xiàn)動力減少、冒黑煙現(xiàn)象，比處理前更差了。

　　對于不少車主反映車輛在召回處理后未能解決機油增多問題，廠家態(tài)度敷衍。

　　沈陽的馬先生向中國質(zhì)量萬里行投訴后，《中國質(zhì)量萬里行》記者通過長安汽車400客服電話采訪了售后相關(guān)人員。此后長安汽車派出技術(shù)人員征詢馬先生的訴求，并對車輛進行查看拍照。馬先生被要求準(zhǔn)備好買車的手續(xù)和各種發(fā)票，這期間“不讓投訴也不讓往上找”。

因記者報道廠家遷怒投訴人

　　9月5日，《中國質(zhì)量萬里行》刊登《消費者稱長安CS75召回后暴露更多問題》文章，并被大量媒體和門戶網(wǎng)站轉(zhuǎn)發(fā)，馬先生也沒有按照約定等到長安汽車的技術(shù)員。

　　馬先生向《中國質(zhì)量萬里行》記者描述了事件整個過程。“華威技術(shù)人員來看我車的機油并且照了相，當(dāng)時技術(shù)人員說回去和廠家反應(yīng)情況，并且要申請一個電腦部分還原以前的數(shù)據(jù)” 馬先生說，“當(dāng)時我就問這樣做能保正解決我車的問題嗎?他(技術(shù)員)保證不了，而且一直在問我有什么訴求讓我和他(技術(shù)員)說”。

　　馬先生提出把車修好，機油不增多、恢復(fù)動力，沒有其它毛病就可以。試驗階段費用由廠家出，或者換一個沒有毛病的此類車型也可以。如果廠家保證不了產(chǎn)品質(zhì)量，那就退車并包賠損失。

　　“然后(技術(shù)員)讓我準(zhǔn)備好買車的手續(xù)和各種發(fā)票，第二天早上給我打電話說下周一(9月24日)來，再看一下機油并照相”

　　“他說在這期間不讓我投訴也不讓我往上找”。

　　到了周一(9月24日)，馬先生卻沒有如約等到長安汽車的這位技術(shù)員。

　　“我打電話問他啥時候能到，他說不能過來了”

　　“因為17日您發(fā)表了那篇文章、他們的領(lǐng)導(dǎo)就不讓他插手這件事情了”

　　“但是這期間沒有任何人和我談這件事”

　　“長安廠家400投訴電話一直打不進去、老是說話務(wù)員全忙”。

　　長安技術(shù)員：車主找第三方違約了

　　《中國質(zhì)量萬里行》記者采訪到長安汽車沈陽華威技術(shù)員王先生。

　　王先生告訴記者，由于客戶反映機油增多是單方面的，王先生需要拍照取證，約定觀察時間一周，一周后驗證車輛是否有問題。

　　“我們用一周時間驗證這個車到底有沒有問題，你用不著找其他的方面(投訴)” 王先生要求車主馬先生。

　　“我跟他私下約定，在我鑒定期間，你不能找第三方，他也同意了”

　　“我現(xiàn)在確定不了這個車是否有問題”

　　“他違約了”王先生再三強調(diào)，由于馬先生的違約，自己沒有按照約定去對車輛做出鑒定。

　　王先生向《中國質(zhì)量萬里行》記者表示，對這件事情王先生代表的是某個4S店或者某個(銷售)區(qū)域，“區(qū)域讓我去我就去，區(qū)域不讓我去了，這是不用我管了，我當(dāng)然就不去了”。王先生承認(rèn)，由于媒體的報道，廠家通知王先生，這個車不需要王先生管了。

　　記者再次致電長安汽車400客服售后主管，被告知400只服務(wù)顧客，并不對媒體，也不會幫記者轉(zhuǎn)達采訪的要求。但向《中國質(zhì)量萬里行》記者表示，對于很快會聯(lián)系車主馬先生，再次派去技術(shù)員。

　　車主馬先生處消息，技術(shù)員王先生已經(jīng)到過他那里，看了車并再次照相，封了機油口和機油尺口。技術(shù)員告訴馬先生，需要繼續(xù)觀察，后續(xù)可能王先生來或許廠家派人來。但并沒有給出明確的時間。

　　投訴不斷增多 車主：長安的做法讓人心寒

　　長安CS75召回處理后未能解決機油增多，卻出項更多問題，車主的投訴不斷在增多，中國質(zhì)量萬里行投訴平臺關(guān)于長安汽車的投訴達到近200條。

　　營口的陳先生，“我的車升級完了，感覺沒勁，起步給油起速慢，點活冒黑煙，特費油，沒升級前，高速公路上3000轉(zhuǎn)能跑到一百六七，升完級后3000轉(zhuǎn)跑一百二三，以前沒升級百公里油耗僅八九個油,現(xiàn)在十個多油，起步有異響，踩剎車動靜大，機油照樣多”。

　　佟先生，“機油稀釋，有明顯的汽油味，油耗特別高，市區(qū)最高每百公里19點多，平平常常輕松上15個油”“油耗問題多次向400客服反應(yīng)，并且多次讓我去湖北孝感市指定的長源4s店監(jiān)測，告訴我正常，沒問題，390塊錢的油55升市區(qū)跑290公里，每公里接近1.5元，開長安開出霸道的油耗”。

　　佟先生發(fā)現(xiàn)，自己1.5t的發(fā)動機比人家3.0t六缸發(fā)動機油耗還高。

　　佟先生對于機油增多和升級方案曾向400客服多次咨詢過，每次400客服都是躲避重點問題不回答，并且指出不升級就不能享受長安發(fā)動機部分部件的終身質(zhì)保服務(wù)，升級之后還必須在長安4s店保養(yǎng)才能享受終身質(zhì)保。

　　佟先生憤怒，長安自己的發(fā)動機設(shè)計缺陷卻讓消費者買單，并且多次問客服升級之后能否保證解決機油增多問題，客服并沒有正面回答。佟先生向客服提出升級能否給出書面保證，客服回答不能給予保證，同時向客服提問升級之后如果發(fā)動機再次出現(xiàn)增多并且達到三次以上能否按照三包法做出退車，客服回答必須要有4s店維修證明。

　　機油增多不屬于維修，并且4s店說明即使因為機油增多退換車也是有償退換，根據(jù)車況扣除折舊，并且購置稅，保險費，以及車船稅要車主自己承擔(dān)。

　　“我提問，你們發(fā)動機設(shè)計缺陷導(dǎo)致的問題為什么要我們消費者來承擔(dān)，客服回答是長安總部的規(guī)定”

　　“我選擇了長安cs75汽車，但長安的做法實在是非常令人心寒”。

機油增多是硬件故障 刷ECU是不起作用

　　專業(yè)人士指出，長安CS75因機油增多問題發(fā)出召回，但處置措施卻遭到嚴(yán)重質(zhì)疑，因為不管是刷ECU還是換管子，都不能從根本上解決問題。

　　長安CS75出現(xiàn)機油增多情況的都發(fā)生在1.5T發(fā)動機上，即帶有渦輪增壓的發(fā)動機上。

　　渦輪增壓實際上就是利用發(fā)動機排氣推動渦輪，渦輪旋轉(zhuǎn)增加進氣壓力，以此增大燃燒室進氣量，混合氣中氧氣含量也隨之增加，使燃油燃燒更加充分，從而提高發(fā)動機的功率和燃油效率。

　　另一方面，燃油混合氣體燃燒更充分，也就意味著活塞，活塞環(huán)，氣缸壁將要承受更大燃?xì)鈮毫ΑＫ�以，這也給發(fā)動機的活塞環(huán)與氣缸壁的密封間隙帶來了更高的要求，按自然吸氣的設(shè)計間隙(0.02mm左右)已不能滿足渦輪增壓的要求(渦輪增壓間隙在0.012mm左右)，如果按自然吸氣來設(shè)計渦輪增壓間隙就可能會導(dǎo)致曲軸箱竄氣。

　　發(fā)生曲軸箱竄氣后，油氣混合氣就會透過活塞環(huán)與氣缸壁的密封間隙竄到曲軸箱里面去了。混合氣中的空氣經(jīng)冷卻后形成水滴進入潤滑油中，久而久之，潤滑油中的水分含量越來越多，就會出現(xiàn)機油增多，機油乳化現(xiàn)象。

　　所以，機油增多主要是一個硬件故障，刷ECU是不管用的。只有針對曲軸箱竄氣根本原因，優(yōu)化活塞環(huán)與氣缸壁之間的間隙才能從根本上解決問題。