工廠作業標準寫著的“片”
無論工人還是生產負責人，提到摻用材料的單位都是片而并非重量。不僅如此，在錦湖輪胎天津工廠的作業標準上，對于摻用比例也作出了這樣明確的描述：
氣密層的作業方法：在切割機上分成2等份，用其中一份與正常#1350三片混用胎用比例1：6這里使用的單位也是“片”。
還有一個值得注意的細節，記者在錦湖輪胎天津工廠暗訪時看到，在氣密層生產線上，一片原片膠都沒有，使用的全部是返煉膠，更無任何添加比例可言。
記者：“今天用的什么？”
工人：“全是3350，都是返煉。”
記者：“我看那邊6塊都是返煉的。”
工人：“我那邊也都是。”
錦湖問題輪胎
專家觀點：
返回膠使用的正常比例應該是多少？大量使用返回膠，究竟會有什么隱患呢？帶著疑問，央視《消費主張》記者來到了北京橡膠工業研究設計院，長期從事輪胎制造研究的輪胎事業部主任李大為告訴記者，為了節約成本，殘次品等可以再次投入輪胎生產線使用，但是為了保證輪胎性能不受影響，用量很少，無論是氣密層、胎面還是胎側，返回膠的使用比例一般不應超過20%。
李大為：“這個20%呢，是一個比較極限的數據了。當然了，我們不能保證15%行不行，10%行不行。總之，越低越好。20%這個比例的依據是工藝技術經驗，就是在20%以下，不至于對輪胎的性能造成很大的影響。”
李主任告訴記者，返回膠的使用比例不但不能超過20%，而且在返煉時，一定要將性質不同的膠料分開返煉。
李大為：“如果出現殘次品的話，應該把上述說的幾種膠進行分開，用切割的辦法進行分開。行駛過程中，輪胎轉動過程中，滾動過程中，它的受力是不一樣的。它有它的力學性能，所以就要做成不同性能的橡膠。如果你不經過切割，你直接就進去的話，那這個特性就發揮不出來了，由此會產生和它反方向的一種破壞。”
李主任說，大量使用返回膠，會大大影響輪胎的性能，首先，氣密層如果這樣做，可能留下慢撒氣等隱患。
李大為：“它摻用過多以后，膠料在加工過程中出現熟膠，出現凝膠這種現象會導致輪胎氣密性的降低，使用過程中氣壓會下降，這都是會造成對輪胎的一個比較大的質量隱患。”
大量使用返回膠制作胎側，會降低胎側各部位的使用特性。如果是使用未經分離的膠料回煉的返回膠，問題更嚴重。
李大為：“比如說容易龜裂了，雖然硬了，把子口膠拆到胎側去，雖然硬了，容易裂了，這個輪胎的安全隱患就會產生。”
而對于胎面來說，這么作所留下的安全隱患可能更多，比如胎面下層的生熱性能可能會變高。
李大為：“胎面的下層膠生熱是比較低的，如果生熱非常高，容易輪胎產生脫層，如果一旦脫層的話，輪胎就容易從冠部爆開，這就非常危險了。”