寶馬在中國豪華車市場攻城拔寨，增長率一直領先。但快速發展的同時，也帶來了產品質量問題的集中爆發。中國汽車質量網的數據顯示，2012年以來，寶馬5系的投訴量在中大型車中一直位于榜首。

    自2012年至今，中國汽車質量網收到有關于中大型車的投訴中，寶馬5系以69宗位列第一。而與其同一級別的一汽奧迪A6L、北京奔馳E級，投訴量分別為51宗和47宗，均低于寶馬5系。從歷年投訴量來看，寶馬5系的投訴量呈逐年增長的態勢。

    據中國汽車質量網報道，寶馬5系的投訴主要涉及輪胎異常磨損、變速箱故障、車內異味、分動器異響、方向盤轉動發澀、車輛抖動、發動機熄火、轉向異響、輪轂變形/輪胎鼓包、燒機油等問題。投訴問題多集中在2011~2012年所購買的車輛中，占所有相關投訴的64%。

    據報道，寶馬5系的故障不乏共性問題，其中一些“胎里帶”問題，更是被車主們所詬病。

    輪胎噪音大及出現偏磨及啃胎的現象，成為寶馬5系轎車投訴中最為集中的故障。來自江蘇的車主王先生在投訴中表示，其購買的2011款華晨寶馬523Li轎車使用到26000多公里時，檢查輪胎后發現前輪胎外部花紋幾乎磨平，內部花紋依然很深；后輪胎內部花紋幾乎磨平，而外部花紋依然很深。

    這樣的現象幾乎普遍存在于反映輪胎異常磨損的投訴中。在相關投訴案例中，異常磨損基本在1萬多公里時就已出現，有些甚至在2萬公里左右就需要更換輪胎。不少車主質疑底盤懸掛系統可能存在一定問題。

    不少車主反映，平時駕駛基本都在城市公路和高速公路行駛，幾乎沒有激烈駕駛操控的經歷。而所有出現此類問題的車主，首次到4S店反映問題時，得到的答案如出一轍：輪胎不在質保范圍內，需車主自費更換。廠家對此也辯稱，此問題與國內道路差及駕駛習慣不良有關。

    據多年從事汽修專業的人士透露，輪胎的異常磨損問題大多與車輛懸掛系統有關。目前，反映輪胎異常磨損的車輛，多集中在2010年以后購買的車輛中，以2011款及2012款為主。據悉，2011款寶馬5系摒棄了原來的前麥弗遜懸架，改用雙叉臂式的前懸架系統，以及整體鋁質后橋設計，這樣的“巧合”不得不引起人們的質疑。

    此外，在寶馬5系的投訴中，還有多位車主反映其自動變速箱出現嚴重故障，需更換變速箱總成。據了解，變速箱故障多發生在2013款525Li車型中，2011款及2012款5系轎車中也有同樣故障發生。

    北京車主范女士反映，其所購買4個月的華晨寶馬525Li，行駛3280公里后，車輛在加速過程中突然失去動力，屏幕顯示傳動器故障。經檢測，4S店告知車主只要調整刷新一下電腦程序就可以解決，但實施無效后4S店最終承認為變速箱故障，需更換變速箱總成。

    據了解，寶馬5系在2010款之后的車型中，開始使用8速手自一體變速箱。這個變速箱為采埃孚的8HP型號，因其采用了4組行星齒輪及5組離合器片，使其內部結構更加緊湊。車主透露，變速箱故障經4S店檢查為內部離合器組損壞導致，而致使其損壞的原因尚未清楚。