算賬(單位：個(gè))
紙巾盒：1125元，感應(yīng)水閥：1.28萬(wàn)元，色理石洗面臺(tái)：2.6萬(wàn)元，自動(dòng)洗面器：7.24萬(wàn)元；
……
=價(jià)值30萬(wàn)元
CRH2車型整體衛(wèi)生間估價(jià)
這些令人咋舌的價(jià)格，不是來(lái)自北京、上海的某個(gè)高檔別墅，而是我們乘坐的動(dòng)車。
從2011年因丁書(shū)苗案啟動(dòng)高鐵調(diào)查至今，記者陸續(xù)聽(tīng)到過(guò)很多有關(guān)高鐵列車高額采購(gòu)的案例，與之伴隨的是一些高鐵供應(yīng)商非同尋常背景的傳聞。高鐵采購(gòu)到底有多貴？記者輾轉(zhuǎn)獲得了一份南車采購(gòu)目錄——“CRH2型動(dòng)車組配件供應(yīng)商名錄”后，找到了一個(gè)明確的答案。
獲得這份目錄后，記者對(duì)照市場(chǎng)價(jià)，重點(diǎn)解讀了動(dòng)車兩大類產(chǎn)品的采購(gòu)價(jià)格：坐椅、衛(wèi)生間，并試圖追溯出高價(jià)背后的受益人。
CRH2型動(dòng)車的采購(gòu)價(jià)很有代表性。CRH2是中國(guó)最早采購(gòu)的動(dòng)車，由南車青島四方公司與日本川崎重工合作生產(chǎn)，2004年川崎將在日本新干線上使用的E2-1000系車輛及技術(shù)出售給中國(guó)后，2007年11月CRH2A首批60列下線，最高時(shí)速250公里，最初在膠濟(jì)、京津、武廣、滬寧等線路上運(yùn)行，目前僅在滬寧線上運(yùn)行較多。據(jù)記者從主機(jī)廠商和供應(yīng)商處了解的情況，北車生產(chǎn)的高鐵列車成本比南車還高。而南車2011年正式投入運(yùn)營(yíng)的CRH380時(shí)速高達(dá)350公里，大部分零部件采購(gòu)價(jià)雖較CRH2的最初采購(gòu)價(jià)略有降低，但業(yè)內(nèi)估算降幅不會(huì)超過(guò)10%。事實(shí)上，這個(gè)目錄已經(jīng)是兩次降價(jià)后的價(jià)格。
調(diào)查
部分物品采購(gòu)價(jià)為市價(jià)4倍多
目錄包括3000多種動(dòng)車所需物料的采購(gòu)價(jià)。
這些物料，小到幾分錢(qián)一個(gè)的螺栓，大到78萬(wàn)元的半自動(dòng)控制箱。拋開(kāi)與高鐵技術(shù)直接相關(guān)的關(guān)鍵零配件不提，很多日常用品的采購(gòu)價(jià)與同類產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)相差懸殊，令人瞠目。比如，色理石洗面臺(tái)，記者在北京居然之家看到的市場(chǎng)零售價(jià)為每延米(廚柜廠家常用計(jì)量單位，1延米約等于1米。)3000元；動(dòng)車上衛(wèi)生間2延米左右的洗面臺(tái)一個(gè)購(gòu)買價(jià)為2.6096萬(wàn)元，幾乎是市場(chǎng)價(jià)的4倍以上。此外，一些物品的采購(gòu)價(jià)高得令人稱奇。比如，一個(gè)衛(wèi)生間紙巾盒1125元；15寸液晶顯示器達(dá)上萬(wàn)元；一張單人坐椅2.2萬(wàn)元……
在CRH2動(dòng)車上，一個(gè)一等座的單人坐椅為22013.99元，坐椅背后網(wǎng)兜90元，加上腳踏2294元、扶手3425元、桌板2496元等，一個(gè)單人坐椅的總價(jià)達(dá)3萬(wàn)余元，雙人坐椅加配件價(jià)格則高達(dá)4萬(wàn)多元。在CRH380系列中的VIP坐椅，售價(jià)則在16萬(wàn)元左右。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，衛(wèi)生間是整個(gè)動(dòng)車中最奢華的部分之一。一個(gè)自動(dòng)洗面器要7.24萬(wàn)元，自動(dòng)感應(yīng)水閥花費(fèi)1.28萬(wàn)元。做整體衛(wèi)生間的一位供貨商說(shuō)，整體衛(wèi)生間的一些零配件是由鐵道部指定的，臺(tái)面、水龍頭、真空集便器、衛(wèi)生間外防火的康維特板都是如此。整體衛(wèi)生間的各個(gè)零配件價(jià)格也不同，南車CRH2車型的整體衛(wèi)生間總價(jià)約30萬(wàn)元，北車CRH3的整體衛(wèi)生間價(jià)格更為離譜，高達(dá)120萬(wàn)元。
揭秘
三類供貨商壟斷高鐵采購(gòu)
這些離奇的價(jià)格，比其他調(diào)查更有力地揭示了高鐵列車高額采購(gòu)的秘密。更令人吃驚的是，操縱這些價(jià)格的并非主機(jī)廠商，多為鐵道部高官。他們指責(zé)有官員通過(guò)制定供應(yīng)商名錄，以及招標(biāo)前打招呼等方式，將很多成立不久、名不見(jiàn)經(jīng)傳的小廠商，變成了壟斷高鐵某個(gè)零部件供應(yīng)的供貨商。
多位高鐵供應(yīng)鏈上的受訪者，將這些壟斷供貨商歸總為三類：一是技術(shù)型壟斷，以外資企業(yè)為主；二是親屬“近水樓臺(tái)”型壟斷，即供應(yīng)商老板是某部委官員、主機(jī)廠領(lǐng)導(dǎo)的親屬；第三類是關(guān)系營(yíng)銷者，通過(guò)與鐵道部高官搭上關(guān)系取得信任后成為高鐵供應(yīng)商，其中很多從未有過(guò)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。
鏈接
今年高鐵建設(shè)大面積停工
2012年，中國(guó)的高鐵建設(shè)將放慢腳步。
盡管新增里程將是我國(guó)歷史上新線投產(chǎn)最多的一年，有6366公里新鐵路投入運(yùn)營(yíng)，是去年的3.2倍，但與此同時(shí)，鐵道部2012年計(jì)劃新開(kāi)工項(xiàng)目?jī)H為9個(gè)，與2011年初計(jì)劃的70個(gè)宏大目標(biāo)相比落差巨大。包含高鐵在內(nèi)，國(guó)家鐵路系統(tǒng)基本建設(shè)投資4000億元，與2010年超過(guò)7000億元的基建計(jì)劃相比大幅減少。
有評(píng)估機(jī)構(gòu)估算到年底負(fù)債率很可能會(huì)超過(guò)60%的警戒線，達(dá)到65%的高度，到2012年鐵道部的資產(chǎn)負(fù)債率將可能超過(guò)70%。
本組稿件除署名外綜合《新世紀(jì)》《新京報(bào)》《中華工商時(shí)報(bào)》等
