本報記者 胡磊 實習生 劉萍萍

　　只要有一次保養或維修不在廠家指定的特約維修站進行，就不再提供保修服務。近期，黨報熱線陸續接到多個類似投訴，記者調查發現，該情況幾乎涉及國內所有汽車品牌，消費者面臨“只要買車，就只能接受”的尷尬境地。

　　多名車主投訴“強硬”規定

　　11月13日，市民崔女士告訴記者，2011年4月，她購買一輛奇瑞A1汽車，在4S店做過一次首保。期間，崔女士因路途過遠等原因在其他店進行過一次保養，后因車打不著火到4S店維修時，工作人員告知，因只在4S店進行過首保故不能保修。最后，盡管三年保修期未到，崔女士也只能自費維修。對于如此帶有“強硬性質”的規定，崔女士稱“非常不公平”。

　　市民劉女士于2010年7月購買了一輛長安汽車，當時工作人員告知保修三年，現汽車出現問題需要維修時，工作人員卻告知需自費維修，原因是上一次保養沒有在此店做。因為對此保修制度并不知情，所以盡管只在其他店花了30多元換了機油，如今便喪失了保修資格。劉女士與4S店反復商議無果，在工商部門的介入下，只得補交了上次保養的一半費用，才得以享受正常保修服務。

　　廠家拒絕回答規定依據

　　11月13日16：00左右，記者以車主身份，分別撥打了奇瑞汽車與長安汽車的客服電話。

　　奇瑞汽車客服熱線092號工作人員稱，中途脫保便無法繼續享受保修服務的政策確實為其公司規定，不在奇瑞公司指定特約維修站保養或維修汽車，違背了該公司“5項保修政策”中的“定時定期保養”一項，該政策在車主的汽車說明書上已經注明。關于車主對此政策合理性的質疑，該工作人員表示，“是為了更好地掌握汽車情況，及時為客戶排除故障與安全隱患。”

　　在長安汽車客服熱線091號工作人員那里，記者得到了類似的回應：該情況屬于“保養不齊全導致全車自動脫保”，不再享有“三包”資格，相關規定是該公司“申請并得到批復”的“三包政策”。對于此規定的依據，該工作人員告知，須以該公司的“最終準則”來定。

　　售后利潤成“救命稻草”

　　業界人士認為，車商將“保修”與“保養”捆綁起來，主要是由于目前新車銷售的利潤空間縮小，不少車商都必須想方設法通過售后服務賺取更多利潤，所以才會形成這種“行業潛規則”。

　　采訪中記者了解到，2008到2010年的3年時間是汽車經銷商迅速膨脹的階段，2011年是個轉折點，多數經銷商利潤開始下滑，不少還出現了虧損。

　　在銷售幾乎無利可圖的情況下，售后利潤自然成為經銷商的“救命稻草”，售后服務當仁不讓地承擔起維持生存的重任。經銷商的盈利模式也開始轉變，不再依賴銷售環節賺錢，而是通過裝潢銷售配件、上牌服務、二手車置換以及金融保險等售后業務來提升利潤。

　　對每位車主而言，買車后的保養、維修、零配件購買都是必不可少的。一家4S店負責人向記者透露。該負責人認為，隨著汽車保有量的迅速增加，4S店客戶的保有量也迅速增加，售后服務必將成為盈利的重點。

　　“三包”規定缺失是根源

　　業內人士指出，目前，國家汽車“三包”規定遲遲沒有出臺，無統一標準和規定，是此類廠家單方面指定的條款橫行的重要原因之一。目前，由于相關法規的缺失，消費者在鑒定難、舉證難的情況下，很難維護自己的合法權益。

　　據了解，6月21日上午，合肥工商局已發布的汽車銷售及維修領域的十類典型“霸王條款”，其中一條便是“非指定維修處保養、不按規定保養”汽車拒絕保修這一現象。

　　當地工商局消保科指出，這是不合理的“霸王條款”。“根據《消費者權益保護法》第九條明確規定，消費者享有自主選擇商品或者服務的權利。首先，如果汽車在遠離廠家指定維修點的地方出現了質量問題，這種規定對消費者非常不合理；其次，如果只是簡單的常規保養，不管在哪里修理，只要修理廠具備一定等級的資質，其保養記錄都應被認可；再者，如果汽車本身出現與保養或維修無關的質量問題，廠家仍應承擔質量擔保責任。”