中新網11月16日電 據中汽協10月銷量數據顯示，10月份全國汽車產銷環比回落，同比有所增長。其中自主品牌乘用車銷量比去年同期大漲17.5%，市場份額也攀升至45.1%，為年內最高。日系車銷量持續下滑不僅給了德系美系瓜分車市的機會，也讓經歷了兩年車市滑落的自主品牌有了翻身的機會，然而，暫時的銷量回暖不足以支持自主品牌在回歸理性的車市中長久立足。

　　雖然自主品牌擴張不斷，產品推出頻率也在逐步加快，同時也加大了研發力度和經費。在最新J.D.Power 2012年中國新車質量研究SM(IQS)報告中，自主新車質量也有了顯著進步，與國際品牌差距進一步縮小。但仍有相當一部分自主品牌汽車產品無論外觀還是核心技術，依然在模仿甚至照搬國際品牌汽車的。

　　借日系下滑之勢 自主品牌市場占有率連續回升

　　日系車在10月依然延續下滑之勢。根據中汽協的統計數據，10月日系車下滑趨勢加劇，月度銷量自2009年以來首次低于10萬輛，共銷售9.89萬輛，環比下降38.22%，同比下降59.41%，市場占有率首次跌破10%，占乘用車銷售總量的7.61%，占有率比上月下降4.55個百分點。而本土品牌則呈現逆襲反彈，并且連續三個月銷量回暖。

　　據中汽協數據顯示，8月份，自主品牌銷量開始出現環比、同比正增長，但是整體增速跑輸大盤，市占率不增反跌。進入9月自主品牌共銷售56.19萬輛，環比大增26.55%，同比增長7.51%，占乘用車銷售總量的42.72%，占有率比上月增長6.29個百分點，比上年同期增長3.11個百分點。

　　10月乘用車自主品牌延續增長之勢，共銷售58.56萬輛，環比增長4.22%，同比增長17.48%，占乘用車銷售總量的45.09%。市場占有率比上月增長2.37個百分點，比上年同期增長4.25個百分點，扭轉了自年初以來市占率持續下滑的勢頭。

　　自主品牌產品質量提升 但借鑒汽車外觀現象普遍

　　雖然自主品牌的銷量回暖，但中汽協秘書長董揚認為，自主品牌目前的表現屬于暫時回彈，未來幾個月甚至幾年時間內，自主品牌仍然會面臨困難和挑戰。眾所周知，汽車第一眼的外觀設計十分重要，外觀決定消費者對車型的購買意向，因此自主品牌抄襲熱賣車型外觀現象一直存在并十分嚴重。

　　不說已經上市多時的車型，例如長安即將上市的首款中級車睿騁，從官方發布的圖片看，該車與新款凱美瑞十分相似，被網友戲稱為“凱美瑞二代”。而華晨的多個熱銷車款也與寶馬多款車型外觀如出一轍。例如華晨汽車此前推出的中華V5車型，借用了寶馬X1的諸多元素，如側面線條，輪拱和霍夫邁斯特拐角(在寬大的C柱靠近后窗位置處有一個小小的折彎，這個延續了近半個世紀的寶馬基因被稱為Hofmeister-Knick，即霍夫邁斯特拐角)，以及雙腎型的進氣隔柵等。有不愿透露姓名的評論者認為，華晨主要就是靠模仿寶馬做成“千億級企業”的。而在SUV市場上，熱銷的豐田RAV4幾乎成為各大自主品牌爭相模仿的對象，多個自主品牌的SUV車型身上都或多或少擁有RAV4的影子，其中最像的莫過于奇瑞瑞虎。

　　由于中國汽車行業起步晚于發達國家，而消費者對汽車產品的認知多來自于海外車型，因此，想讓自己的產品在第一時間獲得最高知名度，模仿汽車外觀就成為許多自主品牌的捷徑。對外觀抄襲這一爭議已由來已久，“學習與抄襲不同。”德國汽車設計師芭芭拉(Barbara Schaefer)這樣說。她認為，很多國家在一個新的領域剛剛起步時，都可以借鑒其他國家的先進經驗，以少走彎路，互相促進。但若投機取巧，簡單抄襲，則會適得其反，造成畸形發展。建立在虛心學習基礎上的自主創新，跳出“抄襲”的誤區，對中國自主汽車品牌的發展很重要。

　　但值得欣慰的是，經過兩年的沉淀，本土品牌在技術、質量方面“苦練內功”，整車、發動機、自動變速箱、電子技術等方面的研發都有重大突破。今年的汽車碰撞試驗，達到五星級的自主企業與合資企業也幾乎可以平分秋色。

　　J.D.Power近日發布的2012年中國新車質量研究SM(IQS)報告也表明自主品牌在品質上的提升。報告顯示，自主品牌的總體平均問題發生率從去年232個PP100減至212個PP100，與國際品牌之間的差距縮小至95個PP100。不過，J.D. Power中國董事總經理梅松林表示，盡管自主品牌車型在總體上取得里程碑式的成績，但在品牌層面上沒有一個超過新車質量行業平均水平，這表明其未來仍具有很大的持續改進空間。(中新網汽車頻道)