楚天金報(bào)訊 昨天記者從浙江警方獲悉，11月19日18時(shí)10分許，沈海公路發(fā)生一起定速巡航車(chē)輛剎車(chē)失靈的險(xiǎn)情，一輛處于定速巡航狀態(tài)的日系轎跑車(chē)，在沒(méi)有剎車(chē)的情況下從浙江一路飛奔至上海。浙滬兩地交警部門(mén)為其開(kāi)設(shè)綠色通道，一路護(hù)送至上海S4高速。在遭遇堵車(chē)后，駕駛員拉起手剎，汽車(chē)與隔離帶碰擦后停下來(lái)。幸運(yùn)的是，駕駛員沒(méi)有受傷。
日系跑車(chē)突然失控
高速交警如臨大敵
11月19日18時(shí)10分許，金山公安分局接嘉興高速交警通報(bào)：浙江往上海方向一輛開(kāi)啟了定速巡航的跑車(chē)剎車(chē)失靈。金山交警接報(bào)后，與沈海高速(滬浙)檢查站聯(lián)系，將收費(fèi)欄桿收起，開(kāi)辟綠色通道。
18時(shí)40分許，失控跑車(chē)順利通過(guò)沈海站。
與此同時(shí)，金山警方聯(lián)系消防車(chē)、救護(hù)車(chē)待命，并派出三輛警車(chē)護(hù)送失控跑車(chē)。據(jù)參與此次事故處置的金山交警支隊(duì)沈海高速滬浙檢查站警長(zhǎng)陸峰回憶，事發(fā)時(shí)，他駕駛警車(chē)在前方為失控跑車(chē)開(kāi)道，跑車(chē)后方還有兩輛警車(chē)負(fù)責(zé)護(hù)送。為避免途中發(fā)生意外，他們讓失控跑車(chē)始終在超車(chē)道行駛，警方還用高音喇叭喊話(huà)，讓周?chē)?chē)輛配合讓道。
進(jìn)入上海后，車(chē)流量增大，S4高速出現(xiàn)堵車(chē)，失控跑車(chē)眼看就要撞到前方車(chē)輛，駕駛員迅速拉起手剎。由于車(chē)輛速度過(guò)快，車(chē)輛產(chǎn)生漂移，車(chē)頭右側(cè)連續(xù)撞擊護(hù)欄，繼續(xù)行駛10余米才停下。
跑車(chē)停下來(lái)之后，陸峰立即拿著事先準(zhǔn)備的滅火器前去救援。跑車(chē)駕駛員自行離車(chē)，并無(wú)大礙。隨后，增援警車(chē)和119、120相繼到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。
警方表示，原計(jì)劃護(hù)送失控車(chē)輛一直開(kāi)下去，待失控跑車(chē)燃油耗盡后就會(huì)停下來(lái)。
操作系統(tǒng)全部癱瘓
“死亡飛車(chē)”令人絕望
發(fā)生故障的，是一輛全進(jìn)口日系跑車(chē)。
“足足開(kāi)了一個(gè)多小時(shí)，人幾乎虛脫。”車(chē)主馬先生對(duì)記者說(shuō)，從浙江臨平到上海，近一個(gè)半小時(shí)的“生死時(shí)速”，使他患上了“恐車(chē)癥”，現(xiàn)在不要說(shuō)親身駕車(chē)，就算坐在車(chē)子后排，都會(huì)有些害怕。
馬先生介紹，11月19日17時(shí)左右，他從浙江臨平駕車(chē)上了杭浦高速，眼見(jiàn)高速上車(chē)輛不多，就習(xí)慣性地啟動(dòng)了車(chē)輛自帶的定速巡航模式，將車(chē)速設(shè)定為130碼。不久后，在準(zhǔn)備避讓前方車(chē)輛時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)定速巡航系統(tǒng)發(fā)生故障，不僅不能退出巡航模式，踩剎車(chē)，車(chē)速也減不下來(lái)。
馬先生一下子害怕起來(lái)，他嘗試了多種方法，包括腳踩剎車(chē)、手剎車(chē)、減擋，甚至按車(chē)輛啟動(dòng)關(guān)閉按鈕，但系統(tǒng)似乎都“癱瘓”了，就像電腦完全死機(jī)一樣。
驚慌失措的馬先生開(kāi)始致電向妻子和親友求助。妻子郭女士聽(tīng)到他顫抖的求助聲，強(qiáng)忍心中的不安，一邊安排親友打電話(huà)向警方求助，一邊與丈夫保持電話(huà)聯(lián)系。這次通話(huà)竟然持續(xù)了一個(gè)多小時(shí)。在她的提示下，馬先生再次依次嘗試車(chē)輛上所有的制動(dòng)、減速設(shè)備，不幸的是，這些設(shè)備仍處于“癱瘓”狀態(tài)。
18時(shí)許，浙江交警兩輛警車(chē)趕到跑車(chē)附近，開(kāi)始對(duì)該車(chē)進(jìn)行“保護(hù)”。馬先生這才徹底平靜下來(lái)，開(kāi)始專(zhuān)注于路面情況。18時(shí)42分，跑車(chē)從“綠色通道”通過(guò)上海金山收費(fèi)站，開(kāi)始往市區(qū)方向駛?cè)ァ?/p>
發(fā)現(xiàn)堵車(chē)被迫拉剎撞擊護(hù)欄撿回一命
“很遠(yuǎn)就發(fā)現(xiàn)了前方的卡車(chē)，也按了喇叭，但實(shí)在避讓不開(kāi)。”在距離莊胡公路出口約5公里處，馬先生遇上一輛大型卡車(chē)，高速行駛近一個(gè)半小時(shí)的跑車(chē)再也無(wú)法前進(jìn)，他無(wú)奈之下采取手剎制動(dòng)，跑車(chē)失控后與隔離帶發(fā)生撞擊，終于停了下來(lái)。
“盡全身力量拉手剎，感覺(jué)車(chē)子轉(zhuǎn)了好幾圈，安全氣囊彈出來(lái)打在臉上，整個(gè)人暈暈乎乎，幸虧活了下來(lái)。”事發(fā)后，馬先生全身無(wú)力地“癱”坐在車(chē)廂內(nèi)。
“電話(huà)里聽(tīng)到‘砰’的一聲撞擊聲，整個(gè)心都懸起來(lái)了。”發(fā)生撞擊時(shí)，馬先生的妻子和親友都在電話(huà)另一端，聽(tīng)到撞擊巨響后，一下子說(shuō)不出話(huà)來(lái)，直到馬先生聲音再次傳來(lái)，一家人才放下懸著的心。
馬先生的一位親戚說(shuō)，雖然事發(fā)已經(jīng)過(guò)去幾天，但一路“生死時(shí)速”對(duì)馬先生影響很大，讓他始終處于一種驚恐未定的狀態(tài)，如今只能先在家中休養(yǎng)，事故善后事宜也只能通過(guò)妻子和親友來(lái)幫忙處理。
一輛價(jià)值不菲的進(jìn)口跑車(chē)為何會(huì)剎車(chē)失靈？目前車(chē)主已經(jīng)向汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商提出索賠要求，而汽車(chē)廠(chǎng)商也已派人勘查事故車(chē)輛，以找出剎車(chē)失靈的原因。
剎車(chē)失靈時(shí)可用“三招”救命
昨天，記者采訪(fǎng)了上海榮安駕校安全主管馮先生。馮先生說(shuō)，汽車(chē)定速巡航系統(tǒng)失靈，可能是行車(chē)電腦失靈或崩潰導(dǎo)致。這種情況非常少見(jiàn)。如今車(chē)輛更新很快，電腦指揮逐步取代人工操作，但電子設(shè)備相對(duì)脆弱，一旦電路發(fā)生問(wèn)題，很有可能出現(xiàn)意外。因此，停車(chē)要避開(kāi)坑洼潮濕處，以免電路受潮；冬天駕車(chē)前先預(yù)熱，因?yàn)闅鉁睾艿停?chē)輛內(nèi)部設(shè)備都處于“休眠狀況”。他告訴記者，在剎車(chē)失靈的情況下，駕駛員首先要保持冷靜，先打開(kāi)雙跳燈，將車(chē)盡量保持在最右側(cè)車(chē)道，然后采取三種辦法救命。
首先是緩拉手剎。“駕駛員可以用一拉一放的方式緩拉手剎降速，不要一下拉死，否則車(chē)輛容易失控。”馮先生說(shuō)，設(shè)法將車(chē)輛時(shí)速控制在30公里以下后，才可以拉緊手剎停車(chē)。
其次是換擋減速。自動(dòng)擋車(chē)輛可切換到爬坡?lián)酰謩?dòng)擋車(chē)輛可逐步降低擋位。減擋降速之后，輔以手剎制動(dòng)。
第三招是用車(chē)身摩擦隔離帶減速。這一招最危險(xiǎn)。在其他辦法都試過(guò)，而且車(chē)輛確實(shí)已經(jīng)無(wú)法繼續(xù)前進(jìn)了，駕駛員可以緩慢靠近隔離欄，用車(chē)身去貼隔離欄，摩擦面積越大越好，但不要用車(chē)頭直接撞擊隔離欄或其他障礙物。在駕駛員佩戴安全帶和安全氣囊發(fā)揮正常作用的情況下，駕駛員還是有幾率在撞擊中生還。(據(jù)《新聞晚報(bào)》報(bào)道)
