中國重汽集團(tuán)是我中國重要的重型汽車生產(chǎn)基地，也是中國重型汽車的搖籃。其前身濟(jì)南汽車制造廠于1960年4月試制出中國第一輛重型汽車黃河牌JNl50型8t，為中國重型汽車發(fā)展寫下了不朽的篇章。

　　第一輛國產(chǎn)重型載貨汽車誕生

　　1960年4月15日，中國第一輛國產(chǎn)重型汽車，黃河J鵠0N150型8 t 級載貨汽車在濟(jì)南汽車制造廠試制成功，填補(bǔ)了國內(nèi)重型汽車制造的空白，結(jié)束了中國不能生產(chǎn)重型汽車的歷史。1963年11月。一機(jī)部正式批準(zhǔn)產(chǎn)品定型并量產(chǎn);1964年 5月，該產(chǎn)品獲國家計(jì)委、經(jīng)委和科委“工業(yè)新產(chǎn)品一等獎(jiǎng)”。 1980 年，濟(jì)南汽車制造廠結(jié)合國情、充分吸收國外先進(jìn)技術(shù)自主研發(fā)成功中國第一輛10 t級載貨汽車，第 2代黃河汽車INl62。

　　全面引進(jìn)斯太爾整套重卡技術(shù)

　　為解決我國載貨汽車“缺重少輕”的局面，提升中國載貨汽車研發(fā)水平，20世紀(jì)80年代我國全面引進(jìn)了奧地利斯太爾9l系列整套重型汽車技術(shù)。斯太爾9l系列車型采用高度模塊化結(jié)構(gòu)和多種選裝配置，具有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和乘坐舒適性。1983年12B 17日，中奧雙方在北京人民大會(huì)堂簽署《重型汽車制造技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同》。

　　中國重型汽車集團(tuán)作為母體，其包括有濟(jì)汽、陜汽、川汽，當(dāng)時(shí) 3家共有斯太爾技術(shù)。由于同屬于一家集團(tuán)，按照分工協(xié)作的原則，三兄弟企業(yè)分工協(xié)作，按需分配，山東重汽生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)(今天的濰柴)、陜汽生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)橋、陜西法士特生產(chǎn)變速箱等。1985年6月12日，第一輛斯太爾汽車在由濟(jì)汽、川汽和陜汽等于1983年下線。此后的20 多年內(nèi)，“斯太爾”成為中國重型汽車的“代名詞”，解決了中國汽車產(chǎn)業(yè)“缺重”的局面。從此，中國重型汽車技術(shù)開始與世界領(lǐng)先水平逐步靠近。

　　組建國內(nèi)首家重卡合資企業(yè)

　　為了進(jìn)一步提升國內(nèi)研發(fā)與制造水平，滿足國內(nèi)高端市場需求，中國重汽集團(tuán)在經(jīng)過長達(dá)8年的談判后，與世界卡車巨頭瑞典沃爾沃卡車公司組建國內(nèi)首家重卡合資企業(yè)，濟(jì)南華沃卡車有限公司于2003年7月10日成立。2004年3月 31日，合資公司開業(yè)，同日本地產(chǎn)的第一輛沃爾沃重卡下線。雙方合資期限為30年，總投資額16億元。 (注：1996年5月成立的東風(fēng)日產(chǎn)柴汽車有限公司，系國內(nèi)第一家經(jīng)國家批準(zhǔn)的重型汽車底盤及大型豪華客車底盤合資企業(yè)。

　　戰(zhàn)略重組成就強(qiáng)大的創(chuàng)新能力

　　曾經(jīng)輝煌的中國重汽集團(tuán)，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的過程中，曾因掉隊(duì)而瀕臨破產(chǎn)。2000年國務(wù)院決定對其實(shí)施分離重組。

　　2000年7月26日，國務(wù)院召開第74次總理辦公會(huì)研究決定，對原中國重型汽車集團(tuán)進(jìn)行戰(zhàn)略性重組，將重汽集團(tuán)分為3部分，分別下放地方管理，原“中國重汽集團(tuán)”正式一分為三。重汽的核心和主體部門保留“中國重汽”的稱號，劃歸山東省管理，原重汽集團(tuán)三個(gè)整車生產(chǎn)廠之一的“濟(jì)南重汽”改稱“中國重型汽車集團(tuán)有限公司”。而另兩個(gè)整車生產(chǎn)廠重慶重汽與陜西重汽，分別下放重慶和陜西地方管理，組建為“重慶重型汽車集團(tuán)有限公司”和“陜西重型汽車集團(tuán)有限公司”。

　　2001年1月18日，中國重型汽車集團(tuán)有限公司在濟(jì)南正式宣告成立(簡稱“中國重汽”)，中國重汽與沃爾沃卡車公司重型汽車合作，成立合資企業(yè)濟(jì)南華沃卡車有限公司，第二年本土生產(chǎn)的第一輛沃爾沃重型卡車下線。

　　2005年12月12日，中國重汽集團(tuán)自主開發(fā)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的 H OWO重型卡車第10000輛駛下生產(chǎn)線，標(biāo)志著H OWO重卡當(dāng)年投放市場當(dāng)年產(chǎn)銷突破萬輛，這在當(dāng)時(shí)中國尚屬首次，也創(chuàng)造了世界重卡歷史上的奇跡。

　　與德國曼公司全面的戰(zhàn)略合作

　　隨著國家高速公路的快速建設(shè)，重型載貨車也向著高速化、重型化方向發(fā)展。110k m/h的速度已經(jīng)是新時(shí)代對重型載貨車的基本要求。而設(shè)計(jì)時(shí)速只有90k m的斯太爾，在市場對速度及效率的要求上有很大差距。

　　中國重汽拿來了沃爾沃的駕駛室，重汽的豪沃系列，是在沃爾沃的駕駛室基礎(chǔ)進(jìn)行改進(jìn)。2009 年，中國重汽與德國曼公司正式簽署合作協(xié)議，全面啟動(dòng)雙方的戰(zhàn)略合作。2014年，是重汽曼產(chǎn)品全面進(jìn)入市場的一年，曼平臺產(chǎn)品銷量達(dá)到1萬輛;而2015年，重汽希望曼平臺產(chǎn)品能夠突破3萬輛，并且占據(jù)銷量份額的1/3。

　　中國重汽同步引進(jìn)德國曼公司的全套先進(jìn)技術(shù)。經(jīng)過三年的發(fā)展，中國重汽目前已建成曼發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線、車橋生產(chǎn)線、駕駛室生產(chǎn)線和整車裝配線，具備批量生產(chǎn)的能力。

　　德國曼公司是位居世界500強(qiáng)之列的著名跨國汽車制造商，制造了世界第一臺柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有先進(jìn)的重卡整車及關(guān)鍵總成技術(shù)，擁有21世紀(jì)最新研制的D20發(fā)動(dòng)機(jī)，在歐洲市場上，其重卡份額僅次于奔馳排名第二。

　　HOWO-T7H就是中國重汽與德國曼公司合作，全部掌握了曼技術(shù)生產(chǎn)的車型，發(fā)動(dòng)機(jī)原型是曼 D2066，國產(chǎn)型號是MC11。。這款車上融入了眾多曼的元素，包括曼車橋、曼車架以及大動(dòng)力曼發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)理念是增大扭矩優(yōu)先，而不是增大功率，以最少的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)獲得最大的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　資料顯示，2015年第一季度，在全國重卡行業(yè)下滑的背景下，中國重汽總體運(yùn)營質(zhì)量和效益水平保持明顯提升。尤其是曼技術(shù)產(chǎn)品，中國重汽通過對消費(fèi)者需求的精準(zhǔn)定位、對市場格局的敏銳嗅覺，以及市場營銷方面的屢屢創(chuàng)新，使產(chǎn)品銷量節(jié)節(jié)攀升，取得了產(chǎn)品熱銷，并呈現(xiàn)出穩(wěn)健強(qiáng)勁的增長態(tài)勢。其中，HOWO-T7H產(chǎn)品同比增長134.86%，進(jìn)一步鞏固了中國重汽在中高端重卡市場的穩(wěn)固地位;HOWO-T5G產(chǎn)品同比增長381.75%，增勢迅猛，后來居上。

　　盡管經(jīng)歷了從設(shè)計(jì)、工藝、制造的全方位吸收及在此基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)升級，實(shí)現(xiàn)了我國重型車制造業(yè)質(zhì)的飛躍，技術(shù)、品質(zhì)不斷在變，而始終沒變的是中國汽車品牌：“中國重汽”。

　　業(yè)內(nèi)專業(yè)人士評論，對于中國重汽來說，通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓，在“技術(shù)提升型”卡車和歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ 發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、銷售和售后服務(wù)等方面展開合作，可以徹底幫助這個(gè)中國最大的重型卡車制造商解決最困擾其未來卡車的核心技術(shù)問題，顯然這使得中國重汽在產(chǎn)品、技術(shù)、市場乃至企業(yè)全景上展開一幅新的拼圖。