近日，有媒體報(bào)道稱春秋航空在機(jī)建燃油費(fèi)上中日旅客存在差別。有春秋航空乘客表示，12月23日由札幌飛上海的航班燃油費(fèi)為320元人民幣，但切換成日文后卻僅為500日元(約人民幣30元)，差價(jià)近300元。

　　另有經(jīng)常往返于中美兩國的李女士向記者表示，一張往返美國的打折機(jī)票接近萬元，燃油附加費(fèi)一項(xiàng)就高達(dá)2000元。

　　航空公司征收燃油附加費(fèi)的初衷是為了平抑燃油成本。然而，近一年來國際油價(jià)始終處于相對低位。以波音777-300ER飛行中美航線為例，按照能達(dá)到的平均上座率和載運(yùn)率計(jì)算，國際航線燃油附加費(fèi)或能覆蓋單次航班燃油成本的50%。越來越多的人士質(zhì)疑燃油附加費(fèi)不僅實(shí)現(xiàn)不了抵消油價(jià)上漲的作用，還有以附加費(fèi)充當(dāng)燃油費(fèi)的嫌疑。

　　同航班差價(jià)大引爭議

　　資料顯示，燃油附加費(fèi)是航運(yùn)公司和班輪公會(huì)收取的反映燃料價(jià)格變化的附加費(fèi)。從2000年起，我國就開始對國際航線征收燃油附加費(fèi)，近年來，其收費(fèi)額度始終起起落落。

　　《證券日報(bào)》記者登錄春秋航空官網(wǎng)和官方APP發(fā)現(xiàn)，在人民幣支付情況下，春秋航空日本飛往國內(nèi)城市的航班燃油費(fèi)均為320元;而切換成日元支付后，燃油費(fèi)竟降至為500日元(約人民幣30元)。

　　對此，春秋航空方面表示，兩種支付的差價(jià)與匯率變化有關(guān)。另外燃油費(fèi)包含在總票價(jià)中，乘客不應(yīng)直接對燃油費(fèi)進(jìn)行折算。如有必要，乘客可根據(jù)實(shí)際偏好，選擇不同語言、幣種支付，即中國旅客同樣可以選擇日元支付。

　　隨即，記者對該航班總票價(jià)進(jìn)行了核算。在人民幣支付方式下，機(jī)票售價(jià)為1512元人民幣，費(fèi)用明細(xì)為1100元基礎(chǔ)票價(jià)、320元燃油費(fèi)和62元其他稅費(fèi);日元支付下，費(fèi)用明細(xì)是基礎(chǔ)票價(jià)19000日元、燃油費(fèi)500日元和其他費(fèi)用1030日元，總票價(jià)20530日元，折合1203元人民幣，仍然相差約300元人民幣。

　　對此，春秋航空工作人員的答復(fù)是機(jī)票差價(jià)的產(chǎn)生主要是由于匯率的變動(dòng)。由于日本方面基準(zhǔn)票價(jià)半年申報(bào)一次，相比上一次1日元折合0.065元人民幣的匯率，如今匯率已經(jīng)變更為了1日元折合0.059元人民幣。

　　據(jù)記者了解，國際航線的燃油附加費(fèi)主要是根據(jù)油價(jià)制定，報(bào)各國政府民航主管部門審批后收取。比如從日本出發(fā)到國內(nèi)的航班，其燃油費(fèi)、安保費(fèi)、離境費(fèi)等由日本民航主管機(jī)關(guān)制定，統(tǒng)一為500日元。

　　事實(shí)上，不只是不同國家收費(fèi)各異，有時(shí)同航線不同航空公司、同航線同航空公司不同時(shí)間下單所產(chǎn)生的稅費(fèi)也不盡相同。其差異最大的地方在于燃油附加費(fèi)，因不同國家航空公司的燃油費(fèi)用不同，會(huì)導(dǎo)致燃油附加費(fèi)不同;相同航段用不同的機(jī)型飛，稅費(fèi)價(jià)格也可能不一樣。

　　有專家表示，隨著國際燃油的價(jià)格浮動(dòng)，燃油附加費(fèi)會(huì)隨之上漲或下調(diào)。另外由于其他稅費(fèi)是由目的國確定征收額的，稅費(fèi)會(huì)根據(jù)匯率有一定的變化，所以才會(huì)出現(xiàn)國際機(jī)票稅費(fèi)無法保持不變的現(xiàn)象。

　　最新消息顯示，9月21日春秋航空已將上述航班的機(jī)票售價(jià)統(tǒng)一上調(diào)：日元票價(jià)調(diào)整為27530日元(約人民幣1616元)，人民幣票價(jià)調(diào)至1722元，二者相差維持在200元左右。

　　或覆蓋50%燃油成本

　　事實(shí)上，燃油作為航空業(yè)最大的單一成本項(xiàng)，航空公司征收燃油附加費(fèi)的初衷是為了應(yīng)對燃油上漲對企業(yè)成本的壓力。然而，近一年來國際油價(jià)始終處于相對低位。隨著國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)的取消，越來越多的人質(zhì)疑燃油附加費(fèi)不僅實(shí)現(xiàn)不了抵消油價(jià)上漲的作用，還有以附加費(fèi)充當(dāng)燃油費(fèi)的嫌疑。

　　經(jīng)常往返于中美兩國的李女士向記者表示，一張往返美國的打折機(jī)票，一般費(fèi)用為1萬元。“偶然有一次在付費(fèi)前看了下機(jī)票的明細(xì)，發(fā)現(xiàn)燃油附加費(fèi)一項(xiàng)高達(dá)2000元，確實(shí)出乎意料。”

　　事實(shí)上，燃油附加費(fèi)在國際航線機(jī)票中的占比幾乎已經(jīng)趕上燃油成本占航企營業(yè)成本的比例。從數(shù)據(jù)來看，盡管目前油價(jià)處于低位，但航空公司對于燃油附加費(fèi)仍然十分依賴。

　　有業(yè)內(nèi)資深評(píng)論員分析稱，以波音777-300ER飛行中美航線為例，該機(jī)型油箱容積重量145.5噸，執(zhí)飛一次單程燃油成本約65萬元，按照能達(dá)到平均上座率和載運(yùn)率計(jì)算，客運(yùn)部分燃油附加費(fèi)能達(dá)到29萬元，貨運(yùn)部分5萬元。照此計(jì)算，國際航線以燃油附加費(fèi)或能覆蓋單次航班燃油成本的50%。

　　值得一提的是，燃油附加費(fèi)是獨(dú)立于機(jī)票票價(jià)單獨(dú)征收的，機(jī)票打折但燃油費(fèi)附加費(fèi)卻不打折，這使得航空公司對其格外青睞。另外，與國內(nèi)線不同，國際航線的燃油附加費(fèi)，不需要發(fā)改委和民航總局批準(zhǔn)，航空公司只需要向其報(bào)備。這就為任意調(diào)價(jià)提供了便利條件。