近日一位好友要買22萬左右的車，自然找身為汽車媒體編輯的我來咨詢情況。 
多年交情，本人當然得將這車市的種種逐一分析給他聽，從品牌背景到廠商動態，從車型數據到群眾口碑，從銷售狀況到售后服務，將中級車市內熱門車型分析了個遍。

　　最具運動性的馬自達6不是他喜好的品味，前衛的凱旋他又覺得不夠成熟大氣，天籟略感嬌柔，蒙迪歐又嫌過氣，我這位朋友還真不是位好伺候的主。最終將選擇的范圍縮小到了別克君越、帕薩特領馭和豐田凱美瑞這三款車身上。朋友左思右想，還是想要親身試駕過之后再做決定，于是聯系經銷商給安排試車。

　　試君越 贊配置 嘆空間

　　第一個試的是別克君越，因為一開始朋友最傾向于這款車，覺得君越很大氣，開出去比較有面子。客觀的說，君越的外形除了透明尾燈顯得媚俗、與自身定位不符之外，確實倚仗著最長的車身和美式風味濃郁的設計比例讓人看起來就覺得很大，國人買車自然會有越大越高檔的想法，在這一點上君越真是占了不少便宜。

君越外觀

　　君越淺色調的內飾與胡桃木搭配的還算養眼。但君越的車內空間卻并不如它的外形那么可觀。腳部與肩部空間都算寬裕，但頭部空間令人失望。由于下溜的車頂弧線，朋友1.8米標準身板的身材坐進去感到頭部空間很局促，壓抑感太重，這大大影響了君越的得分。

君越內飾

　　不過君越的配置還是值得一提的，除了這個級別大家都具備的功能外，君越對后排乘客的照顧是最多的，拉開后排的中央扶手，里面除了有杯架外更有大把的控制按鈕：雙區域自動空調、DVD影音系統、后排按摩功能，甚至坐在后排就能控制前排副駕駛座椅的位置，讓前排給自己留出更多的空間。顯然后排右側是君越的老板座，這對于配有專職司機的商務用途來說很有面子，能如同帝王般支配別人，但對于家用型的消費者來說就并不怎么實用了。

　　君越2.4的發動機平順度不錯，油門的響應也較快，但始終礙于小馬拉大車的矛盾，起步的反應有點遲緩，中段加速也需要更深的油門指令，而這又帶來些許發動機噪音的問題，同時不得不懷疑這樣是不是會比3.0 V6的車型更廢油。

　　試車過程中做了些簡單的蛇行變線動作，讓人頗感意外的是君越的懸掛并非傳統印象里美式大船般的柔軟搖晃，而是有些硬朗的風格，對側傾的支撐不錯，車非常穩健，只是缺乏了些韌性，長波路面的過濾欠佳。

　　總的來說，君越是款豪華大氣的車，行駛素質也不錯，很適合作為行政用車。但略小的頭部空間讓朋友左思右想打起了退堂鼓，商量之下還是去看看別的車再說。于是我們直奔上海大眾的4S店，找朋友試帕薩特領馭。

　　試領馭 贊素質 夸氣質

　　帕薩特推出那么久以來，已經成為一代經典。 
成熟的機械技術與工藝配置加上方便實惠的維修養護成本，成為許多講求實惠人士之選，只是外形上已經了無新意。領馭的推出很好的解決了這個問題。雖然亮閃閃的大嘴在一開始嚇著了不少人，但一段時間看下來，連我這性格保守的朋友都覺得可以接受，而尾部的修改則最讓我和朋友滿意，原本帕薩特圓潤流暢的車身線條到了尾部就突然被截斷，很不協調，現在新的尾燈和貫通尾箱的鍍鉻裝飾條讓車尾看起來不再厚重，車尾線條也流暢許多。加大的后排車門在方便上下車的同時也讓領馭的車身更協調更大氣了。朋友左看右看，覺得領馭在保留了一份儒雅的成熟氣質的同時還真是年輕化了不少。

領馭外觀

　　不過最讓我朋友滿意的反倒是曾被稱為刻板的內飾，搪塑內飾的手感絕對是注塑內飾件所不能比擬的，絲絨和雙色調的運用創造出溫馨的氛圍，而亞光金屬則恰如其分的做著點綴，車廂整體質感上大有提升。領馭座椅的皮革質感非常好，透氣而又不滑身，坐在車內仔細四下打量，新的領馭不僅保持了帕薩特原有的大空間優勢，而且也不那么沉悶刻板了，相當的舒適怡人。再看人機工程安排的非常方便的各種控制按鈕，和那隨手可及的各個置物盒與杯架，甚至雨傘盒和底盤塑封這樣的細節都做到位了，誰說德系車不夠細膩精致？坐在8向電動調節、撐托力上佳的座椅中，將身體和四肢舒展放松，心中不由的在想，這么舒服的座椅，要是帶上按摩功能那在同級別車中就真是無敵了！

領馭內飾

　　打著引擎，領馭在怠速時非常寧靜，車外聲音幾不可聞。而在高速狀態下，領馭充分顯示出穩健扎實的行駛特點，渦輪增壓帶來的充沛動力似乎取之不盡，剎車與油門踏板線性而又敏銳，方向盤的助力恰到好處，給人一切盡在掌握的感覺。做緊急變線的測試中，領馭雖然有些推頭，但車尾非常穩定，對車頭的動作能及時響應。這樣對于普通駕駛者來說更好控制。

　　雖然對領馭總體滿意，但俗話說貨比三家么，朋友還是想親自體驗一下作為日系中級車代表的豐田凱美瑞。

　　試凱美瑞 論中庸 談性格

　　好不容易安排好了試駕車，我們對凱美瑞這款連續8年北美中級車銷量王充滿了期待。 
開這輛車的時間也長，但凱美瑞給我們的感覺卻是最平淡的。論外觀，凱美瑞算得上即風格鮮明又端莊大氣，很符合東方人的審美觀念。

凱美瑞外觀

　　車內腿部空間與領馭不相上下，但頭部空間就只能居于領馭和君越之間，對于高個子來說，只能算勉強接受。凱美瑞總體上很難說出有什么特點。內飾在水準之上，但并不突出。儲物空間只能算一般。雖然面子上電動車窗、自動空調之類的都有了，但細節上卻少了后視鏡加熱、倒車雷達之類的功能，前排座椅也只能6向電動調節，看得出還是在努力降低成本以拉開和其它車的價格差距。

凱美瑞內飾

　　動力方面，凱美瑞的2.0 發動機低轉扭距不錯，配上較輕的車重，在三款車中起步是最輕快的，但中段的加速就明顯不如領馭有勁了。整體的操控感覺也是偏向輕盈，剎車略感疲軟。舒適性調教的前麥弗遜和后兩連桿懸掛也算不上先進的技術，在普通駕駛中過濾震動的性能確實不錯，但在緊急變線中車尾不夠穩定，有拖拽感。

　　就車論車，凱美瑞沒有明顯的大缺點，各項指標都在水準以上，但亦無明顯的優點，尤其在機械部分顯得過于保守。可能這就是凱美瑞的中庸哲學，盡可能滿足大多數人的普通需求，或許這也正是凱美瑞長期賣座的原因。但由于新車上市，以凱美瑞的配置而言，目前的車價較高，部分地區更是出現了加價等車的情況。因此凱美瑞目前還不能體現出性價比，如果車價降到19萬以下，那么凱美瑞的殺傷力將大大增強。

　　試完車和朋友聊了一下，他也認為凱美瑞比較平實，但現在性價比不高；君越很有特點，但不適合他。反復比較，還是覺得領馭的性價比最高，除了擁有良好的空間、實在的性能、扎實的操控與形成口碑的安全性外，一則意外消息更讓這個朋友堅定了決心：私家車報廢年限的強制規定將在短期內取消，以高品質著稱的德系車為代表的歐洲車型的長期使用成本將進一步拉低，保值率將進一步增強，這對于講究實惠的消費者來說更具極具吸引力。事實上，在國內二手車市場，品質對于車輛殘值率的影響早已凸現，很多新車在二手車市場上飛快地貶值，就是這個道理，以至于常常會出現三年的次新車其殘值還不如五年的老桑。