如何區(qū)分車輛的特性　

　　每款車都有它的特性，就像人無二致。但在相同的地域、人文等環(huán)境條件下，這里的汽車產(chǎn)品多少會(huì)帶有某些相似的特征，就好像人類的族群特征一樣。因此，在選擇汽車產(chǎn)品的時(shí)候，如果專業(yè)知識(shí)還沒有達(dá)到對(duì)每款車都知根知底的地步，僅憑對(duì)同國家或地區(qū)汽車產(chǎn)品總體特征的了解，也能大致分別它們的基本特性。　

　　關(guān)于世界幾大車系的特性，記者已在前月專文詳細(xì)闡述。這里要強(qiáng)調(diào)的是，車輛特性直接影響你的駕駛感受、經(jīng)濟(jì)及安全性。一般來說，歐系車底盤扎實(shí)、車身堅(jiān)固，操控精準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)調(diào)功率最大化且制造精良，能帶來更多的駕駛樂趣。但內(nèi)飾普遍顏色單調(diào)而做工粗糙，為女性所不喜；美系車的車身安全性非常不錯(cuò)，底盤也很沉穩(wěn)，空間大且乘坐舒適是它的亮點(diǎn)。但作為高舒適性的犧牲，軟性懸架使車身過早地出現(xiàn)某些極限狀態(tài)，減震彈簧行程較長造成的車身連續(xù)顛簸也是促發(fā)暈車的一大因素。而且，油耗相對(duì)過高；日韓系車算是深刻研究了歐美車系的特點(diǎn)，車身結(jié)構(gòu)上也強(qiáng)調(diào)高剛性，在外型和內(nèi)飾等方面則非常注重美學(xué)效果，不僅顏色鮮艷而且用材和做工都追求精致，車型的更新?lián)Q代也較歐美系車快很多。也許是在其他方面花的精力太多了，日韓系車在機(jī)械性能方面較歐美系車稍有不及，特別是高速時(shí)的操控、穩(wěn)定及再加速能力仍有很大的提升空間。　

　　還要補(bǔ)充一點(diǎn)，現(xiàn)在一些合資或本土企業(yè)采取全球采購的方式進(jìn)行汽車生產(chǎn)，這個(gè)國家引進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，那個(gè)國家引進(jìn)底盤生產(chǎn)線，自己設(shè)計(jì)車身等等。但只要弄清了零件的生產(chǎn)或采購國，也可依據(jù)車系的特性來判斷車輛的相關(guān)特征。不過，以目前國內(nèi)的汽車制造水平來看，重要零件依賴采購的汽車產(chǎn)品在可靠性方面要較以整車（設(shè)計(jì)）方式引進(jìn)的汽車產(chǎn)品稍微遜色。

　　怎樣的經(jīng)濟(jì)性才合適　

　　想買車的人都希望自己選擇的汽車是最經(jīng)濟(jì)的。這里的“經(jīng)濟(jì)”無非是省油、省修，但“最”就比較難把握了。以車系特性劃分，日系車是比較經(jīng)濟(jì)的，因?yàn)樗�普遍要比同�?jí)別歐美系車輕幾十到幾百斤，而且日系車的口碑在這個(gè)圈子里也比較好，只要不出什么事故，返修率還是比較低。韓國車雖然也很輕，但卻沒有日系車技術(shù)那么先進(jìn)成熟，因此“省修”方面可能不那么令人滿意。但經(jīng)濟(jì)性畢竟不是選車的唯一標(biāo)準(zhǔn)，其他車系特別是歐系車在經(jīng)濟(jì)型（國外叫小排量）車領(lǐng)域也是非常之老到。　
　　如此便出現(xiàn)了痛苦的選擇，要么買經(jīng)濟(jì)的日本車，卻少了些駕駛的激情與樂趣；要么買歐系車，卻不得不為加油或急轉(zhuǎn)彎時(shí)的愜意與享受多出幾張票子。這里，我們不妨借用一下招投標(biāo)時(shí)的選擇標(biāo)準(zhǔn)——最佳適用法。把市場(chǎng)上同級(jí)別車型或你認(rèn)為可選擇車型的標(biāo)準(zhǔn)油耗一一羅列，然后相加得出總數(shù)，再除以車型數(shù)得出平均值。哪款車的油耗值最接近這個(gè)平均數(shù)，則不妨優(yōu)先考慮。　

　　怎樣理解車輛的安全性　

　　有人認(rèn)為汽車的鋼板越厚越安全，因?yàn)楹窬陀玻�硬就難撞壞；有人認(rèn)為汽車的安全性取決于結(jié)構(gòu)，鋼板厚點(diǎn)薄點(diǎn)沒有本質(zhì)區(qū)別。記者認(rèn)為，如果厚薄相差甚微，則對(duì)安全性沒有什么影響。汽車安全性分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩部分。前者主要是通過提高車輛的操控性、制動(dòng)性等來預(yù)防或避免危險(xiǎn)，后者是通過提高車身剛性、擴(kuò)大吸能區(qū)或增加氣囊等在事故發(fā)生時(shí)來保護(hù)駕乘者的安全。鋼板厚薄問題屬于后者。　

　　車輛在碰撞時(shí)，保護(hù)駕乘者的關(guān)鍵是車身的變形程度，這與車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和剛性有關(guān)。鋼板在其中的作用是最大限度保持車身結(jié)構(gòu)的完整。因此，鋼板的安全性不是看它有多厚，而是體現(xiàn)在它的拉伸強(qiáng)度和張力上。一位業(yè)內(nèi)人士曾告訴記者，他們使用的歐洲鋼材要比國產(chǎn)鋼材好很多。如何證實(shí)呢，做實(shí)驗(yàn)：將進(jìn)口鋼材拉展到一定程度，用顯微鏡查看表面，發(fā)現(xiàn)沒有斷痕，且呈一個(gè)又一個(gè)的圓形紋路，鋼材仍保持了一定的彈性。將國產(chǎn)鋼材拉展到同樣程度，表面雖也沒有斷痕，但出現(xiàn)了較密集的裂痕，而且?guī)缀蹼y以繼續(xù)拉伸。　

　　對(duì)購車者來說，安全性應(yīng)該是選擇車輛時(shí)的第一標(biāo)準(zhǔn)。從世界汽車的發(fā)展歷程來看，歐洲和美國為汽車工業(yè)作出的貢獻(xiàn)多為發(fā)動(dòng)機(jī)、車身結(jié)構(gòu)、底盤技術(shù)等方面，而后來居上的日本則是在汽車電子、傳動(dòng)系統(tǒng)等方面開創(chuàng)了新局面。僅以口碑而言，歐美車系的安全性要顯得實(shí)在一些。　

　　多高的價(jià)位我們才能接受　

　　買車砍價(jià)相信大家已不用記者多口羅嗦了。現(xiàn)在經(jīng)銷商每臺(tái)車基本上只能從廠家拿到3％－4％的利潤返點(diǎn)，當(dāng)然也有高的，但那不僅是少數(shù)，而且是比較新一點(diǎn)的品牌，這些品牌現(xiàn)在大多處在有價(jià)無車的局面，要砍下價(jià)來不是很容易。這里記者想要提出的觀點(diǎn)是，如果你看中的汽車價(jià)格基本接近自己的目標(biāo)車價(jià)錢了，你會(huì)不會(huì)馬上行動(dòng)呢？答案不會(huì)那么統(tǒng)一。　

　　一些準(zhǔn)車主往往在車價(jià)降下來的那一剎那改變了主意。原因很簡(jiǎn)單：以后還會(huì)跌。這個(gè)觀點(diǎn)讓人哭笑不得。如果把國內(nèi)車價(jià)完全不跌的那一天預(yù)計(jì)一下，估計(jì)最少得到2010年。前提還得是國家的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)控計(jì)劃正常實(shí)現(xiàn)，到那時(shí)全國就剩那么三四家大的汽車集團(tuán)了，價(jià)格體系才有可能逐漸平穩(wěn)。能忍那么久，當(dāng)然是好事。但對(duì)那些還在制定目標(biāo)價(jià)格計(jì)劃或想買車又怕轉(zhuǎn)眼即跌的準(zhǔn)車主而言，該出手時(shí)就出手不會(huì)是個(gè)遺憾的抉擇。以今年為例，照目前的市場(chǎng)熱度，如果沒有大廠家政策性價(jià)格調(diào)整，10月份以前很難出現(xiàn)大面積的降價(jià)行為。一些廠家可能會(huì)因?yàn)樯�產(chǎn)線改造或擴(kuò)建完成后調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)出現(xiàn)一定的降價(jià)幅度，但其額度也肯定有限，不會(huì)對(duì)市場(chǎng)造成深刻的影響。