編者按：在冬天，選擇什么樣的輪胎是最合適的呢？這又是一個沒有既定答案的問題。輪胎是否適用取決于你駕駛的車輛以及你要在何種條件下使用它們，比如有時你喜歡開著車子咯吱咯吱地破雪前行，有時又需要走在被壓得瓷瓷實實的冰面上，兩種情況下輪胎的選擇標準截然不同。所以，選擇的第一步就是想象你在冬季會更多地行駛在哪種路面條件下，然后再去物色與道路條件相匹配的輪胎類型。你可以將你的泥地胎或攀巖胎稍加改進，或者選用純粹的冬季胎。接下來讓我們看看具體的選擇方法。 

什么樣的輪胎適合硬質冰滑路面？ 

　　冬季胎過去被稱作雪地胎，在最近幾十年才被廠商們逐漸統一稱為冬季胎，原因很簡單——它們的存在意義不僅僅只是應對冰雪路面。在冬季里，多數卡車或SUV會換用這種輪胎，因為它們能在冬季復雜的道路條件下提供更大的牽引力，包括冰雪路面。 

　　普里斯通的冬季Dueler胎是專為卡車和SUV設計的冬季胎。它的胎紋溝較深，使輪胎有更多的咬合刃，鏈環多單元胎面成分能夠使其在華氏零度時仍能保持柔軟，從而增強了它的牽引能力。RMA將其歸為極端雪地胎級別，現可提供規格為31x10.50R15LT 

　　這些輪胎中最具代表性的莫過于“終極雪地胎（severe snow condition tyre）”，根據橡膠制造業聯盟（RMA）的標準，在眾多被其定義為雪地胎中的產品中，這些輪胎所擁有的“胎面花紋，結構成分以及材料能夠提供最佳的雪地性能”。RMA為它們的極端雪地胎設計了一個標志：一朵落在山上的雪花——它一般位于輪胎的胎壁處，與傳統的泥地/雪地標志相鄰。帶有此標志意味著，該種輪胎在美國試驗與材料學會的雪地牽引力測試中，牽引力指數能達到110以上。普利斯通?凡士通的銷售專家，客戶產品經理比爾，溫德華特告訴我們，好的冬季胎有兩個主要的衡量指標：胎面構成成分和咬合刃（biting edges）。專用的冬季胎其胎面成分應保證在氣溫低于零度時仍能保持柔軟。相比那種巖石般堅硬的胎面，韌性良好的胎面無論何時都能緊抓路面——無論在雪地、冰面還是在濕滑的路面上。

    　雖然普里斯通未將其的泥地Dueler胎作為雪地胎銷售，但那些喜愛在冬季雪面駕駛的人們會發現它的性能甚至比雪地胎還要好，這是因為在新鮮的雪上行駛和在泥地沒有太大分別 [next]
 　　“我們的普里斯通泥地DULER胎，其胎面成分的設計工作溫度是在華氏四十或五十度以上，”他接著解釋“但到了冬季，那種胎面化合物結構就會變得很硬，在駛過坑洼路面時就會很生硬并且不抓地。”普里斯通的冬季DULER胎已被RMA歸為終極雪地胎級別，其胎面成分可以使其在華氏零度時仍能保持柔軟，所以能在任何路面條件下保持抓地。另一個重要因素——咬合刃，在冬季胎的胎紋中，會有很多細小而呈剃刀狀的胎紋溝。溫德華特說“所有這些胎紋溝構成了咬合刃，使其深入雪層。”冬季泥地胎的胎紋溝更深。泥地DULER胎則沒那么深，因為這些胎紋溝在遇到巖石時會撕裂并且影響輪胎的壽命。談到壽命問題，溫德華特承認，如果在天氣轉暖后用在公路上，冬季胎柔軟的結構和較深的溝槽會使其比非冬季胎磨損更快。它的確能夠提供極佳的抓地能力，但僅能維持數千英里。如果只在冬天里使用冬季胎，既包括復雜的冰雪路面也包括普通道路，那么它的出色表現“將會保持至少三到四個冬天”，“而如果只在雪地上的使用話，壽命會延長到五到六個季度”。 

    　另一種被稱作終極雪地胎的輪胎是百路馳的全地形T/AKO。其胎紋布滿剃刀狀的刀槽，可以提高它在潮濕、結冰路面上的牽引力，擁有胎肩鎖技術的胎壁牽引花塊更有利于助其深入雪面和在雪泥中行進。全地形T/AKO可提供最高至37英寸的各種規格 

    　其他獲評RMA極端雪地胎級別的卡車和SUV的輪胎包括百路馳的全地形T/AKO，固特異Wrangler特級冰面胎，以及米其林的4x4 Alpin。除了剛提到的百路馳的全地形胎外越野輪胎外，上面提到的廠商中多數都很難給出一款可供冬天使用的全地形輪胎或者說具有最大牽引力的輪胎，因為大部分此類輪胎都不具備專為在冬季路面獲得牽引力而設計的柔軟的胎面結構和較深的胎紋溝。但同時他們也不否認，在某些情況下，擁有最大牽引力的輪胎比所謂的冬季胎表現更出色。 

什么樣的輪胎適合軟質新雪路面？ 

    　如果你喜歡壓碎新雪的感覺，你會發現你的泥地胎其實表現就不賴，那是因為這種形式的雪路和泥地極其相似。你的輪胎要能夠掌控它能夠獲得的一切牽引力，此外，根據雪的厚度不同，你還會發現你的輪胎可能會深入雪層之下，接觸到巖石、樹樁、枯枝，此時要想順利通過這些障礙物就需要看泥地胎上的那些突起大顯身手了。

　　關于在雪面之上還是之下更有利于得到牽引力，這一點眾說不一。你的選擇要視情況而定——雪有多深？輪胎是否足夠輕至浮于雪面之上 

　　 關于如何更好地獲得牽引力，總有很多不同說法，有人認為應使輪胎接觸雪面，有人認為應該深入到雪層下的地面。為了獲取深藏雪下的地面牽引力，有人推薦使用充足氣的窄胎以獲得足夠大的壓強。還有人采取一套類似沙地行駛的辦法，就是為輪胎放氣使其如同一雙雪地鞋并能浮于積雪之上。向所有其它事物一樣，采取哪個方法要考慮很多因素。比如你駕駛的是一輛全尺寸皮卡還是SUV，是否因重量過大而無法保持在雪面上？是否因車下積雪過厚而使輪胎無法接觸地面？像我們之前說的，根據你所處的環境量身定制適合你的解決辦法。 

總結 

　　 無論你采取哪種方法，一定要確認你在進入冬季時四個輪胎保持狀態良好并且胎紋基本完好。如果你打算使用專用的冬季胎，尤其是那些終極雪地胎級的輪胎，要確保四個輪胎類型相同，這樣才不會使一側車胎的牽引力與另一側不同，從而使操控變為惡夢。還有不要因為你的愛車是4x4的就對其牽引能力過分自信。你的愛車與地面間的接觸仍然靠的是輪胎，而并不是什么分動箱或者前后橋。 

附：冬天用胎小貼士 

　　無論你使用的是冬季專用胎還是泥地胎，冬天寒冷的天氣都會對它們有一定的影響，比如：如果你卡在雪堆里動彈不得，不要傻傻地耗費汽油讓你的輪胎空轉了，這樣不但會令你陷得更深，輪胎空轉時的離心力還可能導致爆胎。正確的做法是將檔位在一檔和倒檔間來回切換，使車輛前后搖擺，將你的輪胎從陷坑中解放出來。留意你的車速表，不要讓車速超過35mph（約等于56km/h）。環境溫度每下降10度，最好令胎壓下降1到2psi。所以最好將胎壓表隨身攜帶，并且時常進行檢查。