在中國汽車市場，汽車降價大戰是明降過后暗降又來，一波未平一波又起，如火如荼。汽車質量、價格、利潤，已經成為影響車市的三個關鍵詞。這時消費者心中就不得不產生疑問：汽車不斷降價，其利潤從何而來？利潤空間到底有多少？

    　利少價降車市疑云越來越多

  　  據國家統計局２００５年的統計顯示，全國轎車銷量同比增長１８％，但整車行業銷售收入同比僅增０．４％，利潤則下降５２．９％。不少廠家都表示某些車型已經無利可賺。但是今年來，汽車降價行動從未間斷。在今年６月降價大潮中，車價降幅少則數千元，多則十多萬元，而且幾乎涉及除豪華車外的所有車型。對消費者而言，車市多年來都如巫山云雨一樣看不清晰：這汽車的利潤究竟有多高？廠家們一遍又一遍地聲稱汽車早已沒有了利潤，可是又不停地采取降價行動來刺激市場，這又是為了什么？在今年明降大潮中，暗降潮又滾涌而出，車市簡直有點烏云壓城了，尤其是降價是不是建立在犧牲汽車質量基礎上的，更讓消費者倍加關注。

    　擦亮眼睛看看車上少了什么

    　所謂無利不起早。汽車商們真是為了賠錢賺吆喝嗎？不會的。只要你細心地去看看這些降價汽車，就會發現種種暗藏的玄機，特別是要對不良廠商的各種伎倆大加注意。

    　伎倆一：減少配置型

   　 目前，某款車的價格已經跌破了７萬元，但配置上卻沒有轉速表、車外溫度及燃油消耗顯示屏、儀表板、門板上提升質感的亞光鋁裝飾件，還沒有電動窗，連中控門鎖也沒有，甚至大部分車都配置的電動調節外后視鏡也從其舒適型的配備表中劃去。

   　 廖先生比朋友晚買幾個月的某款小型車，日本原產的變速箱換成了天津產的；普利斯通的輪胎變成了韓國二級子午線輪胎；原本進口的前大燈也成了國產的，這一項就是七八百元的差價；ＧＳ電池換了風帆牌的；還有鏈接線、內飾都是國產的。還有某車創造的２９８８０元的低價格，讓很多消費者怦然心動，可是這款車連空調和收音機都沒有。如果要買這款車還得加錢買空調、音箱、坐墊等。而一些車型雖然價格低了，但是卻連原設計裝有ＡＢＳ這樣確保行車安全的配置都撤了。如果說這些車是“價廉”的話，那么它們能說是“物美”嗎？

   　 伎倆二：變換裝飾型

    　為了降低成本，廠家對內飾、外觀大作改動。如某款車的內飾顏色作了這樣的簡化：原先舒適型的桃木車內裝飾被取消；采用鉆石色高級織物座椅的基本型被黑色內飾并配以鈦金面板替代；使用鉆石色天鵝絨座椅的舒適型也被替為黑色內飾并配以鈦金面板。上市之初，該車系號稱可以為消費者提供１０余種車身外觀顏色，但實際只有８種。一些細心的消費者也發現：有些車，價格確實是降了，但座椅從真皮的換成了絨布的，真皮方向盤變成了人造革的。

    　伎倆三：材質更換型

    　一些汽車企業雖然打出了“降價增配置”的口號，但對于配置的材質如何卻不得而知。常有消費者投訴：某款車原先的ＡＢＳ是博世的，而現在換成國產的；某款商務車以前是進口車身，現在也變成了國產的。

    　專家支招消費者須慎重選擇

   　 一位業內人士表示，由于汽車價格持續下降，一些廠家迫于成本壓力不得不對轎車進行某些“改變”，在一些環節使用低檔的零部件，比如在汽車內飾方面，很多廠家開始使用再生塑料。
汽車企業的“改進”措施導致整個行業在質量問題上出現了類同：低端經濟型轎車外殼成本較低，密閉性不好；中檔轎車降低了內飾的材料成本，導致質量問題；汽車外面配置可以“眼見為實”，而它的材質就很難讓人“看穿”了。因此，專家建議消費者在買車時，切勿盲目以價格高低為惟一標準，要參考汽車整體配置綜合考量，才能買到稱心如意的好車。