近日，一位不愿意透露姓名的讀者打來電話,自稱曾經從事汽車維修行業多年，對于維修中出現的種種手段都非常了解。“現在我不干這個了，所以敢說了——其實，車主在定期給愛車做保養時,修理廠會刻意增加不必要的項目，或減少需要更換的配件來牟取暴利，其中有三個方面的事項是最容易被維修廠瞞天過海。”

    按下限保養可增加2倍利潤

    “汽車一般在3個月左右需要進行一次保養。”這位人士介紹,目前，市場上正規的修理廠在對車輛進行保養時，一般是根據車況和車主的用車情況來確定保養內容。該人士透露，一些不正規的修理廠在給車輛做保養時，會冠冕堂皇地告訴車主按汽車說明書標示來做，這說法看起來似乎很專業，可事實則不然。

    他說，因為車輛的說明書標示都是根據普遍情況來約定：車主在行駛5000至1萬公里再更換零部件。所以很多車主都會選擇到了5000公里就去做保養或換零件。“實際上，對于只是在市區駕駛的車主來說，只要是在1萬公里內進行保養，是不會給車輛帶來任何損耗的。”他強調，自己曾經粗略計算過，如果一個修理廠對每輛需要保養的車輛都按照說明書的下限來進行，那么其中的利潤會是原來正常保養費用的2倍。

    更換三濾最容易被做手腳

    “最容易被做手腳的是車子的三濾。”這位人士提到，車子進行保養時，必須更換三濾(空氣濾清器、汽油濾清器、機油濾清器)。但是，一些修理廠往往也會在給車輛更換三濾時做些手腳。而車主一般無法知道更換三濾的真實情況，“到底換了幾個也不會去在意，全憑修理廠說！”因此，一些不正規的修理廠會偷工減料，三濾中最多只給更換兩個，為了增加利潤，不是將空氣濾清器給省了，就是把汽油濾清器給省略。“一般來說，三濾是在車輛開到15000至20000公里換一次，也就是說，在保養的次數上，隔一次換一個就足夠了。”該人士認為。

    換機油也會動一番“腦筋”

    另外，該人士還透露，修理廠為了省錢，在換機油時也會動上一番“腦筋”。每個車輛需要的機油情況不等。一般捷達車需要機油4升，富康至少需要3.2升，奧拓則需要3升左右。標準是將機油加注到油尺彎區上限。目前，如何辨別是否更換過機油的方法，都是維修工用油尺量過后，給車主看下油尺的油印而已。但是，這并不能代表已經更換了新的機油，原因是維修工為了減少成本，在給車輛注入機油前，通常都是先用油尺測量車里還剩下機油的數量，將不足的部分補齊即可。等到車主來取車時，維修工會拿一個用過的空機油瓶子，告訴車主更換機油的牌子和數量。“一般情況下，車輛在加過機油后，如果不發動車子，打開蓋子看到的機油是略透明的，可是一旦發動車輛行駛后，機油就會變成渾濁。因此，修理工在加過機油后，都會將車子開出去兜一圈，這樣車主根本無法辨別加的是一瓶新機油還是新舊機油的混合機油。這樣混合的機油對車輛是有損傷的。”該人士說。

    車主保養一定要“眼見為實”

    對于車輛保養中遇到的這些情況，江蘇省交通廳運管局車輛科閻科長表示，首先，車主在汽車保養時，要選擇一個具備綜合維修資質的維修站，正規的維修站必須具備《工商營業執照》、《營業許可證》、《技術審查合格證》，《道路運輸經營許可證》。對于需要做二級維護、整車維修的車輛，只有具備一類和二類資質的維修企業才有資格。

    另外，在保養過程中，如果需要更換零配件，一定要看清外包裝上的“廠名、廠址、電話、注冊商標、執行標準”等項目，并在修理單上注明產品型號、產地、規格；不要忽視自己的知情權，要眼見為實。同時，車主還可以依據全省的維修管理制度，講明價格。

    “最好，車主在保養前與維修廠，進行三大件的簽訂：維修記錄、結算清單、維修合同。這樣在以后發生糾紛時可以作為依據。”閻科長說，車主可以通過驗收時對一些細節進行觀察，以此來檢測保養的效果。比如某個總成上固定或連接的螺栓，都應該是一個標號或一個型號，尤其關鍵部位的螺栓是不允許其他螺栓代替的。