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    2012（第十屆）廣州國際汽車展覽會于11月22日-12月2日在廣州琶洲中國進出口商品交易會展館舉行。作為官方合作媒體，騰訊汽車全程報道。22日車展現場，廣汽豐田松井秀司接受了騰訊汽車專訪。

    騰訊汽車：各位騰訊的網友大家好，這里是廣州車展的騰訊會客廳，這一階段非常榮幸請來的嘉賓是廣汽豐田副總經理松井秀司先生，您好。同時請來的另外一位資深媒體人是《廣州日報》汽車版主編汪云青，您好汪老師。

    騰訊汽車：這一階段,廣汽豐田副總經理的松井秀司先生，我們知道最近日系車的情況是業界媒體所關注的一個熱點話題，我們也非常想問問最近廣豐情況怎么樣，前十個月的銷量怎么樣，是不是達到了之前的目標？

    松井秀司：確實是在這個事件發生之后，我們廣豐的銷售店的來店量和定單量出現了大幅的下滑，但是之后也出現了一個逐步恢復的情況，比我們之前預期的恢復程度以及速度略微快一些。可以看到從全國的各個大的區域來看的話，華南地區是恢復最快的，恢復的程度也是比較好的。而且我們也分析出來，通過一些數據的分析、整理之后，發現各個地區之間或者是銷售店如果對于老顧客的關懷做的比較好的話，老顧客的口碑宣傳介紹新顧客的成功率比較高，從事件的影響當中恢復得比較快。對于今年整年度的完成情況，我們認為預期是跟去年持平的。

    騰訊汽車：跟去年持平。咱們在媒體的角度來看的話，因為咱們《廣州日報》也是強勢媒體，咱們記者到店頭看一下廣豐的情況怎么樣？

    汪云青：我們了解的情況，從全國來講日系車銷量下滑同比幅度是蠻大的。但是確實像松井秀司先生講的廣州華南地區恢復也是在全國來講是恢復最快的。這個的原因我想是多方面，最大的一方面還是因為品牌在華南這個市場的精耕程度更加深入一些。

    我想問一下松井先生，這一輪競爭的此消彼漲里面把原因更多歸結到釣魚島事件上。但是實際上我在想是不是還有其他的原因，是否釣魚島是一個激發的誘引，比如日系在中國的市場策略上面，在品牌形象上，在長期的品牌形象塑造上面，然后在技術創新方面，甚至像企業管理方面是不是也存在了一些問題，因為這個事件之后，9月份，特別是10月份銷量下滑比我想象得要嚴重。

    加強經銷商和老用戶的信心 進而鞏固新消費者的信心

    松井秀司：其實汪老師剛才問的這個問題，我覺得銷量各個方面的一個市場表現的話，可能除了跟釣魚島事件有關之外的話，會有整體中國整個經濟的環境，也是其中的一個原因。

    除此之外像媒體老師，也會有經銷商反饋的聲音，說之前廣豐的產品導入比較慢、比較晚。其實我們可以看一下未來的導入計劃，相對來說從數量和時間上面來說，可以說都是比較快、比較多的。因此也可以反應出來我們對未來的信心，就是認為我們未來恢復的程度，或者說恢復的速度會更快。因此我們在這個事件發生了之后的話，我們也是有一個規劃，就是說制訂了我們今后，就是事件發生后未來幾個月和今后的工作重點。我們認為重點在經銷商的信心恢復和顧客的信心恢復。怎么樣實現這重點，廣汽豐田現在的保有戶是有130萬的車主，這130萬的車主對我們來說是很豐富的財富，因此我們要做好關懷，把這部分老客戶的信心一定要穩住了。在之后通過產品的導入進一步從事件的影響當中脫離出來，去實現一個發展。

    騰訊汽車：汪老師我這里有個數據非常好奇，也想問一下，今年前9月日系品牌在中國的占有率和德系是不分伯仲，長期交換第二和第三的位置，今年前8月日系位居第二的時間有4個月和德系的4個月是平分秋色的。其實在今年前8個月的期間日系還沒有特別明顯的很衰敗情況的展現。但是釣魚島事件有影響從9月份開始大跌，突然大跌，現在的市場占有率應該說只有11%左右了。進入10月份市場占有率首次跌破了10%，我不知道為什么突然呈現這種大跌的趨勢？ #p#副標題#e#

    汪云青：這個我也想問松井，我想講講我的觀點，我們回頭看看之前的日系品牌經歷了一些負面沖擊的時候，表現出來的抗負面沖擊的能力非常強的，比如當年的雅閣和漢蘭達。

    騰訊汽車：韌性非常好。

    汪云青：都經歷過這樣的情況，小小沖擊以后對它影響不大，它的產品競爭力特別強，然后它的產品不可替代性很高。消費者可能找不到更好的可替代的選擇，所以只有還去買這個車。

    但是這一次為什么在釣魚島事件之后突然急劇下滑呢？所以我剛才講釣魚島更多是個誘引，這個誘引之后，其實在之前日系的品牌已經潛伏了很多危機。這些危機表現在哪些方面？就是產品的不可替代性弱了，原來日系車很多固有的優勢弱化了甚至消失了，比如節油、可靠。還有一個是很多劣勢凸顯了，這個待會也想問一下松井。我的看法還是日系品牌本身有一些問題，然后釣魚島危機，日系抗沖擊的能力差了。

    我想接著問松井一下，剛才我問到您覺得有沒有反思日系存在的其他問題，比如說我覺得設計上的問題，比如說我們留意到這兩年換代的幾款車型，比如說新的奧特賽不如老的奧特賽漂亮。新的凱美瑞，我們很多人都認為也沒有老的凱美瑞那么有特點。還有一款一汽豐田的，不是換代，是改款的銳志(微博)，包括我在內很多人都認為改的沒有老款漂亮，為什么會有這種情況？因為您是豐田的，所以請您談談。我想日本人設計應該不是能力的問題。

    騰訊汽車：天生的，應該是基因的問題。

    松井秀司：確實汪老師您剛才提到的幾個意見，我們認為是非常寶貴的意見，作為一個像中間的傳送者把中國當地的消費者或中國的媒體老師的意見傳回到豐田的本部。其實我們之前也有意識到這樣的一個問題，所以進行了一個改善，在今后我們導入到中國市場的產品都是基于了對中國市場的分析，看一下什么樣的消費者對于什么樣的車型有什么樣的追求，或者有什么樣的需求，我們把它很好地去進行整理、調查之后反饋到產品的開發當中去。所以今后我們的車型導入的話都是值得大家期待的。

    騰訊汽車：當然松井先生很委婉地回答了汪老師的問題，我們現在知道這點以后的車型導入注意到這一點，會有很大的改善。我們剛才說到凱美瑞這款車，凱美瑞剛上市的時候，他是很明星的一款車，而且當時也非常受歡迎，銷量什么的都是非常強。但是看到最近幾個月，也不是最近了，2007年以來，新凱美瑞上市之后感覺上沒有達到廣豐對新凱美瑞預期的期望值，我個人感覺。

    汪云青：如果作為一款車從銷量來看依然是成功的，但是作為中級車曾經的王者失去了原來的光環。

    騰訊汽車：什么原因？請松井先生來說一下。

    松井秀司：我認為其中一個原因的話，跟這個市場區間的競爭是有關系的，可以看到在這幾年來看的話，中高級轎車市場區間有非常多車型的導入，也導致了凱美瑞的競品車型有大量的增多。像德系車型把尺寸一下子變大，一下子就成為了凱美瑞的競爭對手，這樣的情況是有的。這個是來自于同一個市場之間的競爭，看到是由上而下也是有壓力的，也就是高端車從去年秋季開始的話，高端車往上面一點的市場區間的車型，實際上在店頭的銷量都有非常大的價格下降，對于中高級市場施加了壓力，造成了非常大的競爭。我們也可以看到凱美瑞有2.5和2.0排量的，2.5排量受到了高端車價格下探之后，確實份額有一定的影響。

    但是反過來看2.0的市場區間由于整個的擴大，包括購買人群的擴大，也就是說我們所說的中層階級的人群基數越來越大之后，其實2.0是一個主力的量最大的部分。確實我們對于這部分的意識或者采取相應對策的話，當時確實有一點晚了。我們也意識到了新凱美瑞首先在產品方面有很好的動力性能，燃油經濟性非常好，而且與我們上一代反應比較多的剎車的感覺，也是進行了一個改善的。因此我們為了讓消費者更直觀地體驗到新凱美瑞產品的優勢，所以我們從3月份開始舉行萬人百場的試乘試駕活動。一開始我們計劃在全國有20場，就是今年一整年有20場，20個城市，但是今年擴大到了120場和120個城市，就是每個周末我們在全國可能三四個城市同時有萬人百場的活動展開，在這個活動當中，我們邀請了專業的賽車手去幫助大家進行項目的一些體驗。

    騰訊汽車：剛剛汪老師也說到了，現在日系面對的競爭對手像剛剛說的凱美瑞的同級別的競爭對手也非常多了，另外看到德系，還看到韓系。非常想問現在韓系作為后起之秀現在表現還是非常棒，德系還是一如既往地在中國市場表現非常優秀。您覺得對比德系和韓系來說我們的短板在什么地方？

    汪云青：其實在我看來，不能簡單地去用同一個階段來對比短板，韓系這兩年增長很快，這也是必然，因為它進入到一個收獲期，因為它前期品質的提升，然后請了高水平的設計師設計，現在看到起亞的設計非常漂亮，包括這次車展我印象很深的一款GT的概念車。我們不談韓系了。

    剛才講日系這一輪，事物發展都是這樣的，此消彼漲。之前討論過德系前期做渦輪增壓、直噴、變速器，做動力總成的技術做第二代，剛好進入了收獲期。豐田之前可能沒有做第二代，更多直接投入到混合動力，可能是第三代動力總成。但是第三代動力總成離收獲期還有一段距離，所以說是一個低潮。

    其實我們剛才講了很多日系的問題，實際上請松井先生放心，之前有人討論，將來大眾什么時候成立事業部？我就跟很多人講短期可能會有重新排名，但是五年的時間跟往后來看老大還會是豐田，為什么呢？就是因為有太強大的混合動力技術。

    騰訊汽車：混合動力太強大，而這是未來的競爭力。好的，非常感謝松井先生今天的做客。

    松井秀司：謝謝。

    松井秀司：也是感謝汪老師最后美言了幾句。