德爾福：信息技術與汽車互聯是大勢所趨

2012-12-26 東方網點擊：次

記者：MyFi系統充分展示了德爾福在車輛互聯方面的集成技術，請您簡單介紹一下該系統？

左為道格拉斯·布蘭特，右為王展

王展：MyFi系統是德爾福近期推出的一個高科技系統，該系統將娛樂系統與主動安全系統結合在一起，充分闡釋了我們針對汽車行業提出的“安全、綠色、互聯”的理念。

德爾福在汽車信息娛樂這一方面已經有75年的歷史，在安全零部件方面也有50年以上的歷史，因此可以很好地將這些零部件結合在一起。作為車內的娛樂與通信樞紐，MyFi系統采用了開放式架構平臺來實現包括藍牙、WiFi、蜂窩電話互聯；自然語音識別；文字語音轉換和免提系統操作；音頻流媒體播放等功能。通過將信息娛樂、安全安防、負載管理等技術融為一體，最大限度地減少駕駛者分心，技術領先，靈活度高，有助于為客戶創造最佳體驗。目前，MyFi系統中很多關鍵零部件我們都已經有商業化的應用，并已經在中國市場展出，同時得到了一些主機廠的積極反饋。

道格拉斯·布蘭特：德爾福中國研發中心已經具有很強的包括娛樂導航和主動安全等在內的工程開發團隊，可以為客戶提供強有力的本地工程開發支持。德爾福解決方案的一個突出特點是新穎的用戶體驗。德爾福MyFi家族中包含很多獲得廣泛業內好評的產品和技術。比如，德爾福的3D導航系統在去年的中國國際車聯網論壇上榮獲大獎。這個獎項不僅是對德爾福技術的認可，也是對德爾福本地化研發成果的肯定。

最近德爾福還有一個重大的舉措，就是在硅谷成立了我們的研發中心，就是希望能緊跟全球最新的高科技信息技術，將它們應用到汽車行業中。這將會對我們針對中國市場的研發產生非常深遠的影響。

記者：剛剛您提到了硅谷研發中心，該研發中心承擔的職能有何不同？

王展：硅谷研發中心于今年第三季度剛剛成立，隸屬于安全電子部門。該研發基地的負責人此前長期在中國工作，選派其去領導這個新公司，充分顯示了我們對中國市場的重視。目前硅谷研發中心主要傾向于研究前瞻性的技術，盡管汽車行業比較傳統，但是不斷引進創新技術是德爾福的理念，未來很多新的概念都將來自于這個新的研發中心。我們也希望在這個研發中心能夠針對軟件服務方面做進一步拓展。

核心提示：

近期，全球領先零部件供應商德爾福攜重磅產品MyFi系統出席了2012 Telematics @China高峰論壇。該系統充分展示了德爾福在汽車互聯方面的領先集成技術，提供了針對汽車智能互聯的最新解決方案。論壇舉辦期間，德爾福電子與安全事業部亞太區總裁王展、及該事業部下屬的娛樂與駕駛信息系統產品業務部亞太區總經理道格拉斯布蘭特、以及娛樂與駕駛信息產品業務部亞太區工程總監叢林接受了記者的采訪，詳細介紹了MyFi系統，并對車聯網未來的發展模式進行充分探討。

記者：據悉，德爾福的MyFi產品集成了信息娛樂技術與電子控制模塊。目前MyFi在國內應用比較多的主要是娛樂駕駛方面的技術，這是不是意味著電子控制模塊方面的產品還沒有進入國產化階段？

王展：德爾福電子與安全部下面分兩個部門：EC（電子控制部門）和IDI（娛樂駕駛信息系統）。娛樂與駕駛信息產品業務部包括導航系統、顯示器、控制面板、儀表、汽車天線等。電子控制產品業務部負責的主要產品大多是汽車內部看不見的電子產品，比如車身中央控制模塊。

目前MyFi系統產品還沒有完全包含我們這兩大塊業務的產品，但很多主要產品都已經用到了，比如雷達以及一些主動安全的產品。德爾福電子控制部門實際上在國內有很多業務，我們蘇州工廠生產的許多關鍵零部件在上海通用、長城汽車、標致、一汽等車型上均有使用。此外，我們的外高橋研發中心于2003年便在國內針對IDI與EC從事研發工作了。

記者：近期發生的“豐田杰路馳失控”事件提出了一個尖銳的問題，隨著汽車產品電子化趨勢的加強，我們應該如何解決汽車系統類似于手機或者電腦那樣突然死機的問題？

王展：安全、綠色和互聯，是德爾福的主要理念。我們的理念是用人來控制電子設備，而不是由電子設備軟件來控制人。

德爾福在汽車安全領域已有超過50年的經驗，開始為客戶提供自適應巡航系統產品已經超過13年了。到目前為止，我們還沒有收到過該系統操作失靈的事故報告。

其次，德爾福的產品投放市場前必須通過非常嚴苛的檢驗環節。平均來說，德爾福的主動安全部件和系統在投放市場前一般會通過30萬公里的道路行駛檢測。

從設計角度，德爾福自適應巡航系統允許駕駛員隨時能夠控制車輛，只要駕駛員想停車，那么他踩剎車就可以馬上讓車停下來。德爾福自適應巡航系統在設計上采用了多重防錯設計，系統由發動機管理系統、電子穩定控制系統、雷達系統共同作用，相互監測，一旦其中一個系統發生情況，自適應巡航系統就會馬上自動解除，將對汽車的操控交還給駕駛員，發生上述巡航系統鎖死的情況的可能性幾乎為零。另外，德爾福的自適應巡航系統對發動機管理系統及其它控制器采用了嚴格的檢錯匯報程序，一旦自適應巡航系統發現發動機管理系統控制異常，它會馬上識別，從而使發動機管理系統忽略車輛的加速指令。

記者：目前手機系統分蘋果系統、安卓系統Windows系統等，請問德爾福MyFi選擇的是什么系統？是否可以與多種操作系統兼容？

叢林：MyFi兼容四大操作系統：IOS蘋果系統、安卓系統、黑莓系統和Windows系統。在不同市場，比如歐洲、亞洲、美國，主機廠的需求可能是不同的，比如說歐系一般會采用QNX車載系統，美系更多會采用Linux或者是Windows，所以很多時候我們是根據主機廠的要求去定制。

核心提示：

記者：車聯網這個概念已經熱了好多年了，從德爾福這樣的系統供應商角度來看，目前阻礙車聯網快速發展的因素有哪些？

叢林：我認為制約車聯網發展的因素可歸結為主觀因素和客觀因素。

從客觀方面來講，當前國內基礎設施建設尚不完善，比如汽車需要與云端相連，未來可能實現汽車與汽車互聯。但是目前，通訊渠道的建設與運營商的發展都還不成熟，尤其是中國市場，歐洲市場的基礎設施正處于逐步完善中。

其次，中國三大移動通訊運營商未來是走3Ｇ發展路線還是４Ｇ發展路線，在業內尚未達成共識，因此在覆蓋率、信號穩定性與基站切換等方面存在諸多未知情況，這是阻礙車聯網發展的一個重要因素。

從主觀方面來講，國內消費者的消費觀念還有待轉變。付費服務的觀念還沒有普及開來，消費者更傾向于為硬件付費，而不是軟件或者服務。但是很多主機廠都在積極探討合理的商業模式來解決這個問題。比如和保險公司合作，或者植入廣告帶來額外的收入，從而可以長期免費把車聯網服務提供給用戶，而從其他渠道獲得利益。

記者：MyFi作為高科技系統，在語音識別等技術方面的精確度是不是還存在不足？在向車企推廣的過程中有沒有遇到什么挑戰？成本方面，車企的反饋如何？

王展：的確，在引入國內時，在中文版語音識別的精準度方面一些車企還是有顧慮的。不過國內車聯網有很多供應商，技術都已經很先進，一些供應商在語音識別方面積累了豐富的經驗，因此我認為MyFi在語音識別漢化方面是沒有問題的。

在過去的幾個月以來，德爾福MyFi得到了很多車企老總與技術人員的積極反饋。無論從操作界面還是手感方面來講，都給人煥然一新的感覺。

至于成本方面，我們的理念是打造能夠最終被消費者接受的產品，并不僅僅針對高端汽車市場。事實上，我們的產品是由眾多電子模塊集成的，車企可以有選擇性地將我們的模塊運用到車型當中。