一不留神，“真皮”竟然變“豬皮”!

　　汽車毛絨坐椅雖舒服，卻不如真皮坐椅耐用，容易清理。在所有汽車裝飾用品中，加裝真皮坐椅也是很多車主提高車輛檔次的首選。但是如果您隨便選擇一家路邊的汽車裝飾小店，給愛車改裝上所謂的“真皮坐椅”，那么就要小心選到“豬皮坐椅”。

　　愛車提升檔次

　　首選真皮坐椅

　　市內一家廣州本田店，推出一款加裝了真皮坐椅和其他小裝飾“增配車型”，優惠價格上浮1000元左右，結果該車型的銷量遠遠超過原版車型。記者近日在一汽豐田、上海通用等4S店留意到，不少新車主在購車后添置裝飾的汽車精品時，更愿意為愛車選一套靚“真皮”，將愛車的坐椅從絨布升級為真皮，是很多車主提升愛車檔次的一個裝飾項目首選。

　　然而，有維修廠的師傅指出，由于車主對真皮坐椅做工的了解局限，以至于有商家拿“假真皮”以次充好，欺騙車主以高價買低檔貨，此現象在一些汽車美容店和維修廠相當盛行。該業內人士表示，即使在汽車經銷商處所銷售的真皮坐椅也未必“靠得住”，有的經銷商在消費者購車時所贈送的價值數千元的真皮，實際上可能只值幾百元。據悉，汽車經銷商的精品一般委托其他用品商進行配套改裝，因此大多數汽車真皮坐椅的無從保證。

　　“豬皮”以次充好

　　使用壽命縮水

　　據悉，目前市面上所銷售的汽車真皮坐椅當中，有不少用部分革或豬皮等較次的皮，代替了真牛皮，甚至在部分汽車廠家銷售汽車真皮坐椅中也有這樣的現象存在，這些次品皮料大多集中在坐椅兩側和坐椅后面，與真牛皮坐椅的質地、使用壽命都有很大差距。

　　本地一位一汽豐田4S店的李師傅介紹，汽車坐椅用的皮料與家具所用的皮料不同。汽車真皮坐椅的皮料基本為牛皮，分為黃牛皮、水牛皮和復合皮三種，其中黃牛皮的最好。此外，較佳的汽車真皮坐椅皮料一般采用頭層皮，頭層皮為牛皮外層部分，透氣、質感最佳，抗拉伸。李師傅指出，目前市面上有不少所謂真皮坐椅，其實是由復合皮制作而成，有些商家以此冒充優質的真皮來欺騙用戶。這些復合皮由下腳料加工打碎后，再覆上PVC塑料膜壓制而成，并附上一層膠膜，看起來表面光滑精致。師傅指出，無論是復合皮還是用“豬皮”以次充好，這些真皮坐椅的使用壽命都會遠遠縮水。這些品質較差的皮料經不起高溫、暴曬，保養得再好，用不上一年，就會出現裂紋。而在正常情況下，真皮一般都能使用5到8年以上。

　　商家算“成本”賬：

　　真皮坐椅價格頗貴

　　永福路一位從事汽車皮椅買賣的鄭老板告訴記者，汽車真皮坐椅發展一直處于混亂的狀態，有些同行為了爭生意，賺利潤，用皮質很差的真皮打起價格戰，使得市場形成了惡性競爭。“有的五座車的真皮坐椅全車改裝費用不到1000元!一看就知道有‘貓膩’。”鄭老板提示消費者，好的真皮不會便宜，但貴的真皮卻也可能是“假豬皮”。

　　他為記者算了一筆汽車真皮坐椅的“成本賬”：一套普通五坐車真皮坐椅最少需要一百二十尺左右的真皮皮料，按照8.5元1尺的進貨價計算，僅真皮的成本就需要1100元左右;還需要算上內襯海綿、卡條、卡釘等費用，這些合計需要近300元左右;除此之外，還要算上制作一套真皮坐椅從打版、選皮、裁皮、縫合到安裝等全程的人工費用，因此一輛普通五座車真皮坐椅成本大概價格是2000元左右。

　　據悉，一般中等進口水牛皮的真皮坐椅，加上利潤等費用，市面上一輛普通五座轎車的改裝報價約為2500元左右，若低于這個價格，消費者在購買真皮坐椅時，要認準企業的品牌和口碑，選擇較大的經銷商。

　　用眼鼻鑒別皮料真假

　　仔細對比各種檔次真皮會發現明顯不同。首先主要用眼睛來看，可以查看商家處展示的真皮皮料，真皮一般都呈不規則的一張橢圓形，合成皮則是整齊的長方形卷成的卷，真皮反面的毛茬也與合成皮不一樣。

　　其次，用鼻子聞一下，也能分出氣味有很大區別。有小塊碎皮的話，可以用火燒的方法來鑒別真皮的真假。真皮燃燒后有毛發的燒焦味道，仿皮和革燃燒后會有化工用品的味道。