樓市被調控，藏在“地下”的車位卻控不住，豪宅車位叫價逼近百萬。搶車位成了入住之前的頭等大事，投資車位之風日盛，但任何投資都是有風險的。
　　
　　近期，廣州某樓盤推出了最高72萬元的車位，而京城豪宅“霞公府”的最貴車位更是叫出了80萬元的天價。
　　
　　車位的瘋狂漲價，與城市汽車消費的迅猛增長有關、與房子土地的不斷增值有關，也與調控之下老百姓投資渠道匱乏的局面有關。一線城市尤為明顯。
　　
　　中國房產信息集團的數(shù)據(jù)顯示，2009年～2010年，北京市成交的住宅小區(qū)地下車位平均價格接近14萬元，最高的達到50多萬元，低的則為7～8萬元。而在4年前，7、8萬元一個車位還是天價。
　　
　　據(jù)經驗人士稱，2003年香港房價二次大跌，當時車位價格的跌幅卻輕微很多，甚至有成功的投資者通過大量拋售車位抄底其它物業(yè)。
　　
　　那么，應如何玩轉“炒”車位呢？
　　
　　投資車位一定要選那些好賣好租，而且地段也相對保值的。市中心的車位價格會是外圍的二三倍以上。
　　
　　理論上說，停車位的價格與房價基本是同步上漲。對于地面的公共車位的租賃，政府有定價權，對于有產權的車位，價格由供求決定，不受政府干預。
　　
　　小區(qū)內的車位只能租售給小區(qū)內的業(yè)主，只有在有空余的情況下才能“臨時”出租給小區(qū)外的車主，而且租期不能太長。一種商品，一旦交易條件受到限制，要炒作它就會變得很困難。
　　
　　地下室內車位是不受到容積率限制的。在一個確定容積率的前提下，開發(fā)商拿到一塊土地，所能提供的住宅面積實際上是確定的，但完全可能通過合理規(guī)劃獲得盡可能多的車位。
　　
　　投資者購買車位時，可以選擇一次性或者按揭貸款兩種方式。如果開發(fā)商強迫一次性付款，請與之交涉。
　　
　　地上車位和部分屬于人防工程的地下車位，是不允許被銷售的。