中國東方航空公司一架ＣＲＪ－２００型飛機由包頭機場起飛后，在距機場不遠的南海公園湖內墜毀，機上４７名乘客和６名機組人員全部遇難。從目前掌握的情況來看，機上乘客有２５人購買了２６份中國人壽的航空意外險保單,涉保金額為１０４０萬元，空難后各機場的航意險出現了熱銷。災難是沉重的，災難帶來我們的啟示更是長遠而深刻的。
　　一、深入認識風險。不久前，中國民航總局對外宣布稱中國民航成功實現安全飛行５００萬小時。誠然，這是對我國民航前一段時期安全工作的肯定，但是作為保險公司更應該清楚地認識這并不是所謂的“利好消息”，而應掛上警示牌。因為雖然風險發生概率的高低是相對的，但絕對的風險是永遠存在的。中國民航能實現５００萬小時的安全飛行，一方面說明它的風險控制能力增強了，另一方面也在暗示民航已經沉淀了相當大的風險，此時應該更加要督促民航業做好風險防范工作。果然，“１１?２１”空難就證明了這一點。那我們再進一步地推廣開來，不光是民航，還有鐵路、公路運輸、工業部門的安全生產等等都應該注意這個現象。一個紀錄被創造以后往往暗示著一個風險事故可能就要來臨，因此保險公司就更應該在類似捷報傳來之時保持清醒的頭腦，更嚴格地做好風險防范工作。
　　二、不成熟的保險消費觀念。“１１?２１”空難發生以后，全國各大機場銷售航空意外傷害保險的柜臺是門庭若市，人們對購買航意險顯示了極大的熱情，而且每次空難事故后都有這一現象存在，這就極大地說明我國居民不成熟的保險消費觀念。其實按照風險的分布理論來講，發生過了風險事故后的近期再發生風險的概率是很小的，而乘客們此時的購買欲最強。過了一段時間，這件事情慢慢地被人遺忘時，風險在積聚，而那時人們卻又不太愿意購買航意險了。這就說明大部分乘客買保險似乎只是為了尋求心理上的安慰，而沒有理性地去認識保險，購買保險。
　　三、不健康的保險消費習慣。深入地分析這次空難，把它放到一個大的環境中和別的一些空難去對比，我們可以看出國民不健康的保險消費習慣：熱衷購買短期的一次性的保障產品，而忽視了對長期壽險保單的購買。２００２年５月７日，北方航空公司的客機在大連墜毀，１１２人遇難，機上乘客１０３人，其中有３９名乘客投保了航意險，投保率是３７．９％；同月２５日臺灣的中華航空公司的ＣＩ６１１航班在臺灣海峽墜毀，機上２２５人全部遇難，但是只有１０人投保了航意險，投保率不足１０％。這令人們大跌眼鏡，在臺灣這個保險意識相對較強的地區為什么航意險的投保率這么低?一周后，臺灣保險行業協會公布每個遇難者平均擁有價值１８．９萬美元的壽險保單。其實，這件事情就充分反映了臺灣同胞成熟、健康的保險消費習慣，投保長期壽險保單，在發生事故時是對你的一個保障，在你一切平安時，它又是你的一份金融資產。但是在祖國內地，大家對短期險的需求很大，這一方面和居民的消費文化有關，覺得一些短期險種的保障放大功能很強，而且價格比較低廉；另一方面是因為保險公司不正確的消費導向，因為短期的意外險一直是保險公司的優質業務。但是，對于居民個人來說，就好比在不停地購買一次性的產品，不僅浪費了金錢，而且保障效果并不好。人的日常生活要面臨太多的風險和健康的困擾，你不可能用短期險種來規避全部風險，而且不能積累現金價值。所以長期險對于規避個人的風險和穩定社會起著更大的作用。保險公司應該引導人們健康的保險消費觀點。
　　四、保險公司應該在重大的事件中樹立良好的公眾形象。每次有重大安全事故發生時，保險就會成為社會的焦點，很多人注視著保險公司的一舉一動，這時理賠速度的快慢，處理事情的合理程度會直接影響著保險公司的形象，還左右著公眾對保險業的看法。這時的保險公司不僅是在經營自己的分內應該承擔的保險責任，也是在展示它的社會管理的功能。它為人們了解保險業提供了一個窗口，是保險業的“形象工程”。所以各家保險公司都要不遺余力地做好理賠服務工作。我們有幸地看到，涉及此次賠案的保險公司表現得都非常積極，它們的賠款不僅解決遇難者家屬經濟上的燃眉之急，也為穩定他們的情緒起了重要的作用。
　　隨著時間的流逝，“１１?２１”空難會慢慢地在人們的記憶中模糊甚至遺忘。但是“前事不忘，后事之師”，經過此次事故之后，我們應該從中吸取到更多的經驗和教訓，對保險行業現行的不合理的地方進行整改，促進保險業健康穩定地發展。