車市在經歷“金九銀十”

　　后，銷量回暖，再度進入一年中的最旺季。與之形成對比的是，今年全國二手車交易量卻呈現持續的爆發式增長。

　　發展快獲資本青睞從交易量上來看，根據中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年上半年，國內二手車累計交易量超過583萬輛，同比增長21.53%。最新數據顯示，今年8月，全國二手車市場交易量105.25萬輛，交易量環比上升5.05%，去年同期交易量為86.97萬輛，同比增長21.02%。1-8月，全國二手車累計交易789.15萬輛，同比增長保持在20.85%。在二手車交易猛增的同時，二手車電商也在增長，數據顯示2017年二手車電商平臺的交易增速遠高于2016年。

　　從數據中不難看出，二手車市場仍存在較大的發展空間發展前景向好。尤其在“國八條”出臺之后，國內二手車電商迎來了難得的發展機遇，頻頻獲得資本青睞。中國汽車流通協會曾預計，到2020年全國二手車交易規模將達到2920萬輛，二手車與新車的交易比例將接近1：1。

　　僅2017年上半年，二手車電商領域就至少有8筆融資，累計融資金額近百億元人民幣。前不久，人人車獲得了新一輪由滴滴參與的2億美元融資。再加上前兩三個月時間里，瓜子二手車和優信二手車也分別獲得了4億美元和5億美元的融資，二手車電商行業又得到了資本的青睞，看似“春天”來了。

　　然而，就在人人車融資消息剛剛點燃一些人對二手車電商的信心的時候，另一家平臺卻宣布倒閉。9月29日，二手車C2C平臺車來車往CEO謝磊向員工宣布，車來車往因經營虧損嚴重導致資金鏈斷裂，將進入破產清算程序。

　　其實，二手車電商經過兩年多的發展，逐漸受到很多消費者的認可，但企業仍然被盈利難、投訴多、燒錢快、資金緊張等問題桎梏。如今，前有企業融資，就有企業倒下，前浪推后浪，讓本就亂象叢生的二手車行業又蒙上一層陰影。

　　盈利始終是發展掣肘一封流出的內部郵件，讓車來車往這家并不廣為人知的二手車電商公司“躥紅”。這封郵件名為“致車來車往全體員工的一封信”

　　的大致內容為，“經營嚴重虧損導致資金鏈斷裂，無法繼續經營下去，現只能關閉公司，宣布破產，進入破產清算程序”。

　　資料顯示，車來車往成立于2015年5月，由于C2B和線下店結合的模式，以及眾多一手車源，也曾受到市場關注，還被授予中國汽車流通協會常務理事單位。成立7個月后，車來車往也順利獲得了1800萬美元A輪融資。

　　市場增長前景、消費者接受程度、資本關注態度一片較好，車來車往加快了擴張步伐，先是并購了車易拍部分分公司，后又收購開新二手車。謝磊怎么也想不到，當時定下的2017年完成120億交易額的目標，會因為盈利帶來的資金問題而成為泡影。

　　事實上，二手車電商行業最主要的問題就是盈利難。大量投放的燒錢方式，只能讓二手車電商平臺通過連續融資來維持運營平衡，這無疑會讓本就無法依靠業務盈利的平臺更加依賴外部輸血。

　　雖然，能夠看到瓜子、優信、人人車等平臺的用戶數量、車源都在增長，總體二手車電商的成交量也在增長，但是無法令這些企業高枕無憂的正是難以突破的盈利大關。這是由于二手車的利潤本就較低，再加上二手車電商平臺還要在培育市場和企業擴張上有很大的投入，平臺虧損已是常態。

　　顯然，二手車電商的畸形擴張令涉水者苦不堪言，但這一領域市場尚不成熟、征信體系不完善、利益鏈過長等因素，都會導致“欲速則不達”的結果出現。車來車往的例子只是其中之一。

　　金融市場亂象不斷二手車爆發式交易量的增長，隨之而來，帶來二手車金融市場的繁榮。然而，繁榮外表下卻滋生了許多問題。由于大量小額貸款公司長期盤踞這一市場，甚至還有一些不法商家也借機鉆空子，導致目前整個二手車金融市場亂象不斷。

　　正規的金融機構對二手車領域不重視，涉足二手車貸款的金融機構數量較少，規模也不大。這導致了很多并不規范的小額貸款公司進駐資本。以二手車貸款為例，目前還沒有一個完整的監管體系，金融機構和二手車商之間基本都是私下合作，法律法規、市場規范不完善，使得行業監管難上加難。

　　其中，最普遍的現象是業內稱之為“空白合同”的現象。所謂空白合同，是指二手車交易合同中，沒有任何細節和條款。由于二手車交易手續沒有新車交易復雜，很多消費者為圖省事，與銷售人員達成簡單的購車意向后，就在“空白合同”上簽字，很容易踏進“消費陷阱”，而各種“意想不到”的收費馬上就隨之而來。由于二手車市場長期存在的種種“潛規則”，往往造成“一個愿打一個愿挨”的情況，使消費者權益受損。

　　除“空白合同”問題外，二手車貸款不規范現象還有不少。例如，隱瞞二手車的抵押信息，銷售商在和消費者簽署完購車合同后，并不告知車輛此前是否有抵押貸款。很多消費者因此中了圈套，交錢買完車后，才發現自己買的車此前還有上萬元的貸款沒還清。

　　此外，由于這些金融機構規模較小，經營狀況也不穩定，“跑路”“失聯”等情況也屢見不鮮。由于這些“跑路”公司大多在銀行有數額不小的“欠賬”，一旦出現這類狀況，消費者即便還清了自己的貸款，卻因被這些公司所“連累”，無法在銀行順利解押自己購買的車輛。

　　最終比拼的還是服務一路靠燒錢走到今天的二手車，迎來單薄的收入，對于目前正在持續廣告大戰的行業來說，無疑是杯水車薪，尤其還要養活一批專業的評估檢測技師和銷售團隊。

　　面對種種紛擾，如何找準自己的定位，是燒到盈利，還是等待資金鏈的斷裂，現在正赤裸地擺在后市場的面前。

　　資本源源不斷地進入這個行業，表面上看是在謀劃二手車交易，實際上則是布局萬億級的汽車后市場，二手車電商未來的盈利模式是提供汽車金融、保險、維修等車后服務。

　　海量的車源能帶來海量的買主，進一步吸引更多的賣家上架賣車，由于可選擇性更高，于是又有一大波買家上門。當形成這樣的良性循環后，交易規模就會大幅提升，屆時一定會有部分買家接受金融服務。對于平臺來說，接受金融服務的用戶比例越高，利潤也就越高。

　　歸根結底，二手車電商追求的是規模化的生意，在行業還沒有形成一家獨大局面的今天，他們的第一競爭要素就是用廣告觸達用戶，讓所有人一聽到“二手車”就立馬聯想到自己的品牌。

　　廣告大戰搭臺，唱戲的最終還是服務，如果頻頻曝出事故車交易，車后服務就將永遠是二手車電商達不到的彼岸。