近日，盡管ofo堅(jiān)決否認(rèn)已經(jīng)“賣身”“滴滴”，聲稱“終局尚早”，但市場(chǎng)人士認(rèn)為它也解除不了資本的魔咒。

　　橫空出世風(fēng)光無限2014年，北大畢業(yè)生戴威與4名合伙人共同創(chuàng)立OFO，起初是為了解決大學(xué)校園內(nèi)的出行問題。當(dāng)時(shí)他們提出了“以共享經(jīng)濟(jì)+智能硬件，解決最后一公里出行問題”的理念，創(chuàng)立了國(guó)內(nèi)首家以平臺(tái)共享方式運(yùn)營(yíng)校園自行車業(yè)務(wù)的新型互聯(lián)網(wǎng)科技公司。

　　實(shí)際上，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上已有“分享經(jīng)濟(jì)”的熱議和雛形。2015年6月，ofo“共享計(jì)劃”一經(jīng)推出，在北大迅速獲得2000輛共享單車。自此，“共享”概念在國(guó)內(nèi)問世，旋即引起國(guó)內(nèi)資本大佬們強(qiáng)烈關(guān)注。

　　4個(gè)月之后，這個(gè)“北大學(xué)生創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目”就得到了第一筆投資，隨后一發(fā)不可收拾，僅在2016年，這個(gè)團(tuán)隊(duì)就完成了“七輪融資”，至今已擁有金沙江投資、滴滴、螞蟻金服等若干重量級(jí)股東。最新數(shù)據(jù)稱，ofo小黃車的日訂單已突破5500萬。

　　租金是共享單車企業(yè)的主要收入源。目前業(yè)內(nèi)也僅有單車成本為300元左右的ofo宣布，已經(jīng)找到了非常健康的現(xiàn)金管理方式，其聯(lián)合創(chuàng)始人楊品杰表示，有希望在明年實(shí)現(xiàn)全公司盈利。

　　然而，這種愿景能實(shí)現(xiàn)嗎?

　　“共享經(jīng)濟(jì)”下的流浪單車一葉知秋，冷風(fēng)不約而至。

　　OFO小黃車和許多命運(yùn)不濟(jì)的單車，就像流浪在街頭的棄兒，幾乎成為共享經(jīng)濟(jì)凋零的象征。

　　與網(wǎng)約車不同，自行車的運(yùn)營(yíng)受季節(jié)變化、天氣狀況等影響也比較大。至于遇上臺(tái)風(fēng)暴雨，則無論地處何方，共享單車出行的訂單量，都會(huì)直線下降甚至歸零，而平臺(tái)還得面對(duì)更加高昂的車損折舊成本。

　　網(wǎng)絡(luò)上《一封來自共享單車的求饒信，致上海所有人》，以“一輛受過傷的共享單車”為第一人稱，敘述ofo來到上海所受到的一系列損壞、扣留等不文明舉措的“委屈”，呼吁人們“可以不愛，但請(qǐng)不要傷害”。而對(duì)此，不少上海居民紛紛發(fā)文表示“我們不背這個(gè)鍋”，并指責(zé)ofo車輛質(zhì)量問題嚴(yán)重，缺乏定位且損壞的車輛無人維修管理，散落街頭，造成大量城市垃圾，破壞市容給城市帶來負(fù)擔(dān)。

　　對(duì)于快速擴(kuò)張到“全世界”、資金鏈高度緊張的這個(gè)小黃車來說，在開源受阻的情況下，節(jié)流成為勢(shì)在必行的無奈之舉，ofo正在上演海外大撤退。

　　是否未成功已老去專業(yè)人士認(rèn)為，共享單車的生命周期很短，對(duì)于ofo也不例外。

　　據(jù)分析，一方面：按照正常折舊速度計(jì)算，ofo之前投放的低成本單車在經(jīng)歷日曬雨淋后，已出現(xiàn)一定程度的老化，使用戶體驗(yàn)大打折扣，急需加大運(yùn)維力度或生產(chǎn)投放新的單車，以更好地滿足用戶日常騎行需求，而無論運(yùn)維還是生產(chǎn)均是筆不小的開支，壓得ofo喘不過氣來。

　　另一方面，信用免押是共享單車行業(yè)的大趨勢(shì)，也成為一大競(jìng)爭(zhēng)利器，分別傍上螞蟻金服、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的哈羅單車、摩拜大力推行信用免押政策，有助于拉新和訂單量的增長(zhǎng)。此前ofo也是信用免押的擁躉，但礙于生存環(huán)境的惡化，只能逆行業(yè)潮流，全面取消信用免押，聰明的用戶會(huì)用腳投票，倒向哈羅單車、摩拜。

　　無論是海外大撤退還是國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)趨保守，制約ofo發(fā)展的關(guān)鍵因素是資金，沒錢就沒一切。盡管其展開各種措施來積極自救，但面臨殘酷競(jìng)爭(zhēng)和資本寒冬兩大不利因素，人們不禁會(huì)問：ofo能否等到續(xù)命的資金?