山東張先生2018年3月購買的麗馳新能源電動汽車，使用僅僅4個月后，7月8日在正常行駛中，由于電池起火，汽車自燃，整個車被燒成框架。

　　事后，廠家為張先生燒毀的汽車做了換新。

　　“其實我希望的是能退車，這樣一輛不知道什么事后就會突然自己燃燒起來的汽車，開著上路總是心理不安”汽車自燃事件對張先生來說還是心有余悸。

　　近年來，新能源汽車主要是電動汽車。在政府的大力推廣和不斷地資金補貼和政策支持下，新能源車逐漸取得了一定的市場。據前瞻產業研究院發布的《新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2018年9月，新能源汽車產銷分別完成12.7萬輛和12.1萬輛，比上年同期分別增長64.4%和54.8%。累計方面，2018年1-9月，新能源汽車產銷分別完成73.5萬輛和72.1萬輛，比上年同期分別增長73%和81.1%。中國新能源汽車已經連續三年產銷量居全球第一，累計推廣新能源汽車總量超過180萬輛，這一數字還在不斷擴大。

　　以前困擾車主的充電樁問題，現在已經不是制約新能源汽車發展的主要問題。充電電池的問題已經成了新能源汽車發展的瓶頸。除了車主更關心的續航里程和使用壽命，不斷出現的自燃事故成了電動汽車的重大安全隱患。

　　新能源汽車起火自燃事件頻發前瞻產業研究院是1998年為整合全球頂尖的研究資源，前瞻商業資訊有限公司斥資于清華園成立前瞻產業研究院。專門從事對細分產業市場進行數據調查和研發活動。是較早地一批一并獲得中國市場調查業協會、中國市場研究協會、中國競爭情報協會會員資格的調查機構。

　　據前瞻產業研究院發布的數據顯示，今年前10個月，已至少發生新能源汽車起火自燃事件27起。

　　8月19日，深圳一輛微型電動面包車在充電過程中起火;8月22日，山東聊城一輛快遞電動貨車著火;8月25日，成都一輛威馬EX5在威馬汽車研究院園區內發生自燃;8月26日，安徽銅陵一輛安凱電動客車在路邊起火;8月28日，一輛正在充電的廂式電動車起火;8月31日，廣州街頭一輛力帆650EV起火;9月1日，長春街頭一輛特斯拉疑似起火，同日，網友行車記錄儀拍下一輛電動汽車起火;9月5日，珠海3輛正在充電的電動汽車起火，寧波6輛公交車自燃，其中至少有4輛電動公交車;9月6日，合肥一輛奔馳電動汽車起火;10月10日，北京海淀區一輛長安奔奔EV起火…前瞻產業研究院發布報告指出，電動汽車自燃事件，讓新能源汽車的安全問題甚囂塵上，也讓行業和消費者對新能源汽車質量的擔憂和焦慮隨之增加。常態性發生的自燃事件，使得行業開始審視自燃事件背后的技術和質量問題，作為新能源汽車核心之一的動力電池的安全問題也進一步凸顯。

　　新能源汽車為什么會起火自燃有業內電動汽車觀察家對發生過自燃的三輛新能源汽車做了拆解，得出新能源汽車自燃原因分析結論。

　　結論認為，電動汽車自燃頻發，原因不是技術水平達不到，而是涉事動力電池企業和電動車企，不重視安全，為了降低成本，對電芯品控不嚴、BMS設計要求太低、沒有對動力電池包足夠的安全設計保護等，以致火光之災。

　　業內電動汽車觀察家認為，對于新技術，無法苛求100%的不出意外，而是把意外的后果降到最低。而在新能源汽車上，則要在設計上考慮，在出現事故時，100%保證人身安全。我們還是看特斯拉的例子。在特斯拉的電池包上方，有一層阻燃的鋁板，這層板可能無法完全阻斷燃燒，但是至少可以給駕駛員和乘客贏得幾分鐘的逃生時間。因此，所謂新能源汽車的安全，是對車上司乘人員的100%的安全保證。要提前預警，并給予司機乘客足夠的逃生時間。

　　更有業內人士認為，新能源車自燃的原因有車輛本身問題、廠商的貪心、操作不當三種情形。

　　新能源車自燃的原因主要是因為電池的熱失控而造成的，電池的失控簡單來說可以歸結為外因和內因。內因就是電池組自己的毛病，比如電池的老化會造成充電時發熱量大，頻繁使用快充導致穿刺隔膜電池內部短路放熱等這些問題。外因就是由于外界溫度的變化，極高或極低的溫度都會對電池產生損傷。

　　目前，電動車行業仍處于野蠻增長的趨勢。有些車企為了降低成本，偷工減料，沒有充分檢驗就批量生產。動力電池行業是高精密制造行業，如果只從成本、能量密度角度進行要求的話，還真是遠遠不夠的。

　　車主操作不當也會引起自燃，而不是因為電池爆炸或者電池自身安全問題，比如用戶用了質量不過關的充電線為手機充電，或者私自進行了燈光和音響改裝，造成線路故障都能導致新能源車輛自燃。

　　江淮北汽相繼召回隱患新能源車日前，安徽江淮汽車集團股份有限公司根據有關要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2018年12月8日起，召回2015年1月27日至2015年12月28日生產的部分江淮iEV5純電動汽車，共計4248輛。

　　江淮本次召回范圍內部分車輛，因電池包電氣部件由于生產波動，在車輛使用中可能發生局部過熱，導致電池熱失控，存在安全隱患，安徽江淮汽車集團股份有限公司就愛那個對召回范圍內的車輛進行免費檢測，維修或更換存在風險的電氣部件，以消除安全隱患。

　　北京汽車股份有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》

　　和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，將自2018年12月1日起，召回2012年2月28日至2018年5月8日生產的部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列純電動汽車，共計69358輛。

　　北汽本次召回范圍內的部分車輛，因制動助力真空泵等原因，導致制動助力真空泵失效，在車輛使用過程中會出現制動助力性能不足，甚至失去制動真空助力功能，存在安全隱患。北京汽車股份有限公司將對召回范圍內的車輛進行檢查，并免費更換改進后的制動助力真空泵，以消除安全隱患。

　　業內人士表示，在一星期內江淮汽車和北汽汽車相繼進行了召回缺陷汽車，對此大家都覺得首先國家國家市場監督管理總局對缺陷汽車的零容忍，看到了先關部門對于新能源汽車安全的重視。也看到了作為中國新新能源汽車公司對于應對新能源汽車發生缺陷的緊急應對，和處理相關事件的態度。

　　雖然這次江淮汽車和北汽的新能源汽車的缺陷，但是我們始終相信我國新能源汽車的未來發展已是不可阻擋。

　　工信部開展新能源車安全隱患專項排查9月4日，工信部發布的關于開展新能源客車安全隱患專項排查工作的通知，工信部對國內新能源汽車的質量安全監管正式開啟。

　　今后一旦新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車發生起火、燃燒等安全事故，未造成人員傷亡的，生產企業應在12小時內(如造成人員死亡或重大社會影響的，應在6小時內)主動上報地方政府新能源汽車工作聯席會議牽頭部門和工信部裝備工業發展中心，并及時展開事故調查、上報處理結果。

　　新能源乘用車專項排查將分為運營類車型、私家車兩類。對于出租車、網約車、物流車等高使用強度的運營類車輛，應按照行駛里程設定自查比例，行駛10萬公里以下的自查比例不低于10%，行駛10-20萬公里的自查比例不低于20%，行駛20-30萬公里的不低于30%，30萬公里以上和裝用使用中出現故障較多動力電池(如沃特瑪電池)的應全檢。

　　對于私家車，生產企業應通知用戶在何種條件下回店檢查維護，并將通知內容、回店檢修項目等報工信部裝備中心備案。今年前幾個月已經做過排查的車輛，可不用重復再查。

　　在檢查項目上，則至少包括動力電池的外觀檢查、軟件診斷、氣密性檢測、開箱檢查及換件和容量測試等內容(詳見文件附件)，其中開箱檢查及換件和容量測試等內容，應結合電池設計方案和以往情況，由企業自行決定是否開展。自查工作可結合車輛的維修保養工作一并進行，對發現問題的車輛，應立即組織人員依法依規采用一切措施進行處理，消除安全隱患。

　　工信部啟動了車輛安全預警及重大安全事故調查機制。對于新能源客車發生起火、燃燒等安全事故，未造成人員傷亡的，生產企業應在12小時內(如造成人員死亡或重大社會影響的，應在6小時內)主動上報地方政府新能源汽車工作聯席會議牽頭部門和工信部裝備工業發展中心，并及時展開事故調查，調查結果留存備查;相關部門將根據事故的嚴重程度，聯合相關單位成立事故調查組，與企業共同開展事故調查，并將調查結果上報工信部進行處理。