去年8月7日，馬斯克發出“私有化”推文之后，特斯拉經歷了最動蕩的一年。

　　今年1月18日，特斯拉裁掉多達7%的全職員工，從而提升Model3的生產率。此舉動也讓業內專家認為特斯拉要開始發展中國市場了。

　　其實在今年年初裁員之前，特斯拉已經投入了500億元資金建設上海特斯拉超級工廠。最近，特斯拉公司通過官方微博宣布，特斯拉上海超級工廠建設順利，該工廠動工至今僅7個月，預計將在2019年年底正式投產。

　　特斯拉銷量目標押寶“中國市場”

　　根據特斯拉提供的最新數據，今年上半年，特斯拉在中國市場銷售額達14.7億美元，同比增長41.8%。中國仍然是特斯拉在全球的第二大市場。

　　最新財報顯示，特斯拉第二季度營收為63.5億美元，高于去年同期的40.02億美元，并實現了95356輛汽車的創紀錄交付量和87048輛汽車的創紀錄產量，超過了特斯拉之前的季度記錄。

　　特斯拉近日在一份文件中披露，該公司有信心實現上海超級工廠此前設定的稅收目標。特斯拉表示，“我們相信，即使我們的實際汽車產量遠遠低于我們的預期，我們的稅收目標和資本支出要求也是可以實現的。”

　　文件同時指出，特斯拉同意從2023年起，每年向中國繳納22.3億元人民幣(3.24億美元)的稅款。特斯拉承諾，屆時，其上海工廠每年的銷售收入將不低于750億元人民幣。根據與上海市政府簽訂的租約條款，特斯拉上海工廠必須在未來5年內投資人民幣140.8億元。若到2024年1月12日，特斯拉上海工廠的稅收收入未能達到協議標準的80%(即大約每年17.8億元人民幣)，該公司便同意歸還工廠土地。

　　分析認為，若特斯拉能保持增長勢頭，每年22億人民幣的稅收對于特斯拉來說并非難事。另外，特斯拉此前表示，預計年底前將在上海工廠投產Model3電動汽車，未來12個月內全球產量將達50萬輛。

　　“調價”爭議不斷Model3面臨挑戰前不久，有國外媒體報道稱特斯拉可能因為人民幣匯率而上調中國區售價一事，特斯拉中國對媒體稱，不排除上漲的可能，一切以“以官網為準”。據相關媒體了解到的，漲價的范圍涵蓋特斯拉目前在售的所有車型，甚至也包括即將于今年底開始在上海工廠生產的國產版Model3。

　　今年以來，特斯拉在中國已經進行了多輪調價，也引發了國內用戶的不滿。

　　3月1日，特斯拉中國進行了大幅降價。ModelX車型降幅達到17.43萬-34.11萬元，ModelX狂暴加速性能版(原P100D)價差更是高達34.11萬元。另外，Model3的降幅在2.6萬-4.4萬元不等，ModelS降價1.14萬-27.75萬元。

　　據了解，自去年11月至今，特斯拉已經在中國市場進行了3次價格調整，明星車型Model3已經歷兩輪降價。2018年5月22日，中國宣布從7月1日起下調15%的汽車關稅，特斯拉在5月23日下調了售價;11月22日，特斯拉宣布全系車型大幅降價;12月14日，特斯拉再度針對部分車型降價;2019年3月1日，特斯拉公布最新售價，此次降價是特斯拉系列產品進入中國市場以來，降價規模和幅度最大的一次。

　　這樣的幅度下調引發了不少特斯拉車主的抗議，隨后特斯拉公布的補償方案在車主看來更像是變相推銷產品。

　　7月16日，特斯拉將Model3系列售價全面下調2萬至3萬多元人民幣，最高降價可達3.31萬元。

　　ModelS和ModelX長續航版的售價小幅降低至79.09萬元與77.69萬元，加速性能版則提價7%左右。不過，特斯拉Model3的國產版售價仍維持在32.8萬元。

　　內人士分析，特斯拉降價與其在國內的銷量低迷不無關系。

　　而在未來，ModelS和X面臨的競爭壓力將越來越大。眾多傳統豪華車企也開始從高端電動轎車、SUV進軍這個領域。目前我們能看到的即將問世的已經有保時捷Taycan、奧迪e-Tron、奔馳EQC等等，每一款車推出時全球媒體們都驚呼將成為特斯拉殺手。也許不一定每款都干得掉特斯拉，不過這么多車型總歸有一款要受到市場認可，必然就會對ModelS和X的市場造成擠壓。

　　分析認為，當前只有Model3才暫時能免遭自傳統車企的直接精確打擊，傳統車企類似Model3的車型目前來看還要到2022年前后才會陸續問世。因此在這段傳統車企的“空窗期”內，特斯拉必須盡快讓Model3占領該細分市場的絕對主導地位，避免夜長夢多。

　　這也是Model3需要盡快提高產能的另一重要原因。

　　質量安全問題是特斯拉的“硬傷”

　　今年2月，特斯拉Model3正式交付中國車主，但時隔不過半個月，Model3就曝出了各種問題。

　　記者通過特斯拉車主群了解到，新到手的Model3存在包括方向盤喇叭按鍵不靈、后門漏風、后擋風玻璃破裂、漆面劃痕、胎壓檢測失靈、后輪胎壓傳感器裝反等故障。

　　據悉，上述問題并非個案，Model3之前在北美先期交付時，就已經曝出各種質量問題。

　　7月1日，溫州的吳先生通過特斯拉平臺向特斯拉汽車銷售(溫州)有限公司按揭付款買了一輛進口特斯拉model3純電動汽車，于提車次日發現副駕駛車門與后門對應不齊，且門框密封膠條多處拱起，還有部分車漆刮痕。吳先生之后便立即跟商家溝通，商家讓他開回交付中心換車，可是到了之后清洗一遍車子后，特斯拉的銷售人員說車漆另有傷痕，根本沒有去說車門的問題，他們告訴溫先生退換不了車子。

　　除了質量問題之外，近年來，特斯拉電動車屢屢發生無故自燃、碰撞燃燒、爆炸等現象。

　　4月21日，上海一輛停在地下車庫的白色特斯拉起火爆燃，威力和火勢相當大，引起社會各界關注，目前特斯拉官方并沒有給出起火的最終原因，具體情況仍在調查。初步確定起火點在車輛底部，并且電池組部分燒毀。一旦確認為電池短路等問題導致起火自燃，將會引起消費者對電動汽車安全性的擔憂。

　　據外媒報道，在今年8月10日晚，一輛特斯拉Model3在莫斯科高速上撞到一輛停在路邊的拖車。在事故發生不久之后，這輛Model3忽然起火，并且發生了兩次爆炸。報道稱，事故發生時，這輛車正處于輔助駕駛模式，但當時系統未能識別到停在路邊待維修的車輛。此前，特斯拉發生多起事故與Autopilot輔助駕駛有關，難以識別靜止物體是這幾起事故的誘因。

　　目前，官方還沒給出事故的調查結果，但事發后，俄羅斯車主AlexeyTretyakov表示，當時車輛正在使用Autopilot自動駕駛輔助功能，沿著左邊車道的莫斯科環路以100公里/小時(62英里/小時)的速度行駛。

　　在過去幾年中，圍繞特斯拉公司的電動車已經發生了一系列的交通事故，一些事故涉及到特斯拉的自動駕駛系統，甚至造成車主死亡。據不完全統計，全球至少已有4名特斯拉車主在使用Autopilot系統時死于事故。

　　據外媒消息，一家非營利倡導組織公布的文件顯示，美國國家公路交通安全管理局去年向特斯拉和馬斯克發出了一封有關Model3安全聲明的勒令停止信，并向這家汽車制造商發出傳票，要求其提供幾起車禍事故的信息。

　　除了自燃爆炸外，據外媒最新消息，日前，特斯拉公司的一位車主對這家電動汽車制造商提起訴訟，聲稱該公司通過軟件更新限制了已銷售車輛的電池續航里程，特斯拉目的是避免代價高昂的召回事件(用以解決原告聲稱有缺陷的電池問題)。

　　據悉，許多ModelX和ModelS車主電動車的車主發現他們的老一代電池的續航里程突然縮減，損失了40英里(64公里)。自今年5月以來，續航里程縮短一直是特斯拉車主網絡論壇上的一個熱門話題，其中許多車主詳細說明他們的電池電量和續航里程如何下降。

　　用戶表示特斯拉已經通過軟件更新取消了他們支付額外費用增加的電池續航里程，從而使汽車貶值，限制了他們可以旅行的距離并迫使他們更頻繁地充電。

　　不僅僅是對用戶，此前國內的一家新能源專車平臺神馬專車，于2016年-2017年共向特斯拉采購278輛純電動特斯拉汽車，包括268輛modelS和10輛modelX。

　　不過，在購買之后，特斯拉超高的車輛故障率和過長的維修周期，讓他們走上了一條非常艱辛的維權之路。

　　據神馬專車維權聲明，278輛特斯拉在使用過程中質量問題頻發，超過20%的車輛陸續出現機電故障，直接影響公司正常運營。機電故障從送修到維護完畢的耗時過長，平均受到影響時間約為45天，累積延誤運時高達3560000分鐘，造成直接經濟損失高達650萬元，上百位專車司機受影響。

　　此外，由于服務站點少、配套不足、等待配件供應時間過久等問題，導致車輛維修周期少則一個月，長則達到1年，神馬專車甚至試過單次協商維修耗時高達19個月。

　　與特斯拉多次交涉，但特斯拉內部效率低下，售后不及時、申訴處理時間過長，車輛問題遲遲沒有得到解決。

　　近日，特斯拉位于美國加州弗里蒙特工廠的“制造質量”總監埃里克·珀塞爾(J.EricPurcell)宣布離職。對于正在中國起跑的特斯拉來講，馬斯克的“壓力”還在繼續。