采訪嘉賓：美國國家火災調查協(xié)會（NAFI）火災及爆炸鑒定調查中心（CFEI）專業(yè)工程師 理查德·H·舒爾茨（Richard H. Schulze）
《品質汽車》記者（以下用“▲”表示）：進入7月，酷暑難當，中國各地車輛的自燃現(xiàn)象也頻頻發(fā)生，僅北京近1個月來就發(fā)生多起汽車自燃事件。有關資料顯示，近兩年中國每年發(fā)生的車輛自燃事故都在8000起左右，不僅直接經濟損失達數(shù)億元，更危害了眾多車主的生命安全。作為研究機動車起火的知名專家，您如何解讀汽車自燃背后的原因？
理查德：自燃往往發(fā)生在相關化學反應產生的熱量快于部件消散熱量之時，當熱度達到自燃點溫度，部件就開始燃燒。在我們的研究中，將浸滿亞麻籽油的抹布暴露在空氣中就是一個自我加熱或潛在自燃的典型例子，不過，這種類型的火災很少發(fā)生在汽車上。
總的來說，大多數(shù)的機動車燃燒原因可以歸結為易燃液體（助燃液）燃燒和汽車的電氣化。當然也有一些其他的潛在原因，例如摩擦或發(fā)光。不過，根據(jù)我多年的研究經驗，我將會討論最可能發(fā)生的原因。
▲：何為易燃液體（助燃液）燃燒起火？
理查德：現(xiàn)在的機動車有眾多易燃液體（助燃液）存在。在很多情況下，這些易燃液體都提前預熱，而且承受一定作用力，這些易燃液體包括（當然或許還有其他）汽油、柴油燃料、自動變速箱專用油、動力轉向器油、發(fā)動機潤滑油、傳動裝置油、齒輪潤滑油、（液壓器的)剎車油、防凍油、空調制冷用油（摻雜冷卻劑）等。所有這些易燃液體（助燃液）本身都有一個自燃溫度，一旦達到這一溫度就會點燃，無需任何火花或火焰去激發(fā)。
▲：顯而易見，易燃液體（助燃液）包括很多種，您可否給我們詳細解讀一下這些易燃液體（助燃液）本身值得關注的特點？
理查德：這些易燃液體（助燃液）中，最危險的當屬自動變速箱專用油，因為它本身的自燃溫度非常低（330℃~380℃），而且該易燃液體（助燃液）不易揮發(fā)。所以當該易燃液體（助燃液）接觸到熱表面，它將會在不蒸發(fā)的情況下不斷受熱，達到一定程度后，自動變速箱專用油將會點燃。因而，在一個自驅推動的環(huán)境下，它是最容易點燃并燃燒的液體。
由于揮發(fā)性很大，汽油是最難點燃的液體。當汽油接觸到熱的表面，它能夠在受熱的同時快速揮發(fā)。因而為了將汽油加熱到自燃所要達到的溫度，熱表面溫度必須明顯高于汽油自燃所需的溫度（257℃~280℃）。根據(jù)Vytenis Babrauskas先生所著的《點燃手冊》的記述，表面溫度必須至少高于自燃溫度150℃。所以這樣一來，熱表面溫度必須至少達到430℃或800°F。
現(xiàn)在的汽車自燃源最容易發(fā)生在排氣系統(tǒng)上，而且現(xiàn)在汽車的排氣系統(tǒng)可以輕易達到430℃，或許還能達到650℃。我曾經專門測試過一輛豐田汽車Tacoma：我將熱電偶放在它的催化式排氣凈化系統(tǒng)上，然后啟動馬達，讓Tacoma每分鐘轉數(shù)達到2000轉，并一直持續(xù)5分鐘，然后測出Tacoma排氣系統(tǒng)的溫度為430℃。
現(xiàn)在的汽車有閉環(huán)燃油系統(tǒng)（一種由氧感應器控制的反饋系統(tǒng)）和廢氣催化凈化器。閉環(huán)燃油系統(tǒng)可以將燃料混合氣趨于同理論配比，從而產生理想的氧化燃燒，這也意味著它的熱釋放比例很高、很快。廢氣催化凈化器則像一個熔爐，使用未燃的碳氫化合物去加熱排氣裝置，從而燒掉那些未燃燒的碳氫化合物。這兩個系統(tǒng)的結合讓汽車排放的廢氣溫度很高。不過，只有等到其溫度達到300℃，氧感應器才會開始發(fā)揮作用。
另外，發(fā)動機超負荷運轉將會提升相關部件的溫度，而諸如劣質點火線圈之類的系統(tǒng)故障也會讓相關溫度上升。
▲：您剛才還談到汽車的電氣化，并認為它也是機動車發(fā)生自燃著火的重要原因，您所指的是不是車主的后期改裝問題？
理查德：是的，一般來說，這類問題的發(fā)生往往是因為車主通過零部件市場給車輛安裝了很多電氣化設備，比如電風扇、雷達探測器、無線電廣播設備、手機充電設備、GPS器件等。這些電氣系統(tǒng)一旦有缺陷，將會成為汽車發(fā)生自燃的重要原因。不過，機動車本身有時也會有缺陷性的系統(tǒng)設計，例如最近福特汽車就召回了恒速行駛操縱轉換器（一種制動開關），不過發(fā)生這些情形，相關調查就會展開，問題也會被識別，召回或許跟著到來，從而更改汽車故障。要知道，與40年前相比，現(xiàn)在的汽車電氣化程度更高。汽車擁有更多的電氣元件、更多的線路，因而擁有更多的潛在故障點。
▲：我們看到，面對汽車自燃事件，眾多汽車廠商、維修企業(yè)總把原因歸咎于車主的保養(yǎng)問題，例如汽車的電路老化、私自改裝、保養(yǎng)不勤、使用不當?shù)�。您怎么看待保養(yǎng)問題？現(xiàn)實生活中經常發(fā)生的汽車漏油現(xiàn)象是否應該引起車主的高度重視？汽車制造商還應該有哪些應對措施？
理查德：其實，除了前面列舉的常規(guī)原因外，還有很多因素都會引起溫度升高，這就要歸結于車主對車的保養(yǎng)問題了。
說到保養(yǎng)問題，它主要包括漏油液體或者相關漏油問題，這些都能夠提升廢氣的溫度。要知道，現(xiàn)在的汽車排氣系統(tǒng)已經具備了足夠的熱量來點燃車體中的所有液體。在美國，熱排氣問題在1974年就已經伴隨著廢氣催化凈化器的到來出現(xiàn)了。1980年，閉環(huán)燃油系統(tǒng)的出現(xiàn)讓熱排氣問題更加凸顯。最終，在2000年左右，由于同樣體積的發(fā)動機擁有更強的馬力，汽車排出的氣體更熱了。例如，1980年，一輛雪佛蘭5.7升V-8擁有200馬力（約147kW），但2000年同樣的雪佛蘭5.7升V-8馬力增加到300（約220kW）。
如果你擁有一輛裝有閉環(huán)燃油系統(tǒng)和廢氣催化凈化器的汽車，那么你一定要清楚，你的車輛所擁有的排氣裝置足以成為車體發(fā)生自燃的點燃源。這就引出了我的一個觀點——漏油會導致火災。當然在1974年之前，大部分的車輛無時不在漏油，停車場總能看到一堆油漬污垢。當時的車主們其實也知道自己的汽車漏油，但就是不愿意花錢解決問題。但如今，車主們一定要注意，即使是某一個汽車軟管發(fā)生很小的漏油，都可以導致汽車發(fā)生自燃。
當然，現(xiàn)在的“密封技術”有了很大進步，我指的是唇形密封圈（lip seals），比如前后發(fā)動機機軸密封圈，與1974年前的密封圈相比，現(xiàn)在的這些密封圈性能優(yōu)良�，F(xiàn)在大部分的車輛都可以在沒有密封圈滲漏的情況下行駛15萬~20萬英里（約24萬~32萬公里）。不過，有時事情還是會向壞的方向發(fā)展。所以，面對由于漏油引起的火災，最好的預防方法就是每次換油的時候讓修理工檢查一下，然后修理解決掉相應的漏油故障。
說到汽車漏油引起火災，其實還有一個問題。有時候，難免會發(fā)生汽車沖撞，尤其是車輛在事故中翻滾時會突然漏油，但是目前汽車工業(yè)還沒有解決這個突發(fā)問題。我總能看到很多因為汽車翻滾起火引發(fā)災禍的案例。這一問題也引起了很多法律訴訟，但是汽車制造商目前并沒有辦法去解決這個問題。 來源：《品質汽車》