如果你到一個陌生的城市,不知道火車站位置，隨便問一位當地人，都能給你指出來，不過要打聽即將正式運營的京滬高鐵沿線車站，當地出租車司機都不一定知道，因為大部分車站都是新建的，有的還遠離城區。
京滬高鐵沿線車站為何大部分都選擇新建？京滬高鐵股份公司副總經理、總工程師趙國堂是這樣解釋的，部分舊站周圍已經發展成為當地的現代化商業中心，無論是在舊站的基礎上增加線路還是把車站建在城市中，都會有很多的不方便，而且新車站的建設要和當地政府的城市規劃結合起來,不是鐵道部一家能夠做決定的事情。
趙國堂:高速鐵路速度比較快，選線上面也有些要求，要求半徑比較大一點，還有就是整體拆遷這一塊，因為如果進入老的城區拆遷量是相當大的，鐵路部門在選擇的時候是充分考慮地方政府的意見。比如說最典型的蘇州這個站，當時我們是有很大的一個意見的，根據當時的我們對當地經濟發展的認識，認為這個點不應該放這么遠，但是地方有地方的考慮，以后要向這個方向發展。
趙國堂所提到的蘇州站距離蘇州市中心有10公里，這個距離的確不能說很方便，趙國堂指出，地方政府的布局主要是想讓車站所在區域能夠借助高鐵的優勢不斷向外擴展，縮短地區之間的發展差距。
趙國堂:象徐州,蘇錫常這些地區,對當地經濟最大的一個促進是新區的形成,濟南原來有個大學城,馬上又要開一個世界性的展覽會,又形成一個新城,和高鐵站附近的這個新城就連起來了，就形成了濟南地區的一個新的城市群,等于說把城市拓展了，這種拓展是經濟的一種必然。
據了解，關于高鐵車站的建站地點，一般是由各地政府部門自行選址，然后向鐵道部報批。各沿線城市政府在幾乎每一個高鐵車站的周邊兩公里范圍內，都做了相應的規劃。出于拉動經濟發展的考慮，很多站點都被設在了都比較偏遠的區域。不僅僅是剛才提到的蘇州站，新建的沿線天津南站距京津城際列車停靠的市中心車站相距有25公里，目前還沒有可以直達的交通工具；還有新建的沿線安徽定遠站，是建在了距縣城還有18公里的鄉下，目前也還沒有直通的公交車輛，聽當地人說這18公里的路不太好走，建議記者開越野車前往。可見要達到真正快捷方便的目的，到達沿線車站的道路等配套設施也必須迅速跟上才行。
京滬高鐵的通車，為經停站的地方，尤其是經濟欠發達地區，的確提供了一個難得的發展機遇，但有觀點認為，高鐵的開通，將可能會使會展經濟、樓宇經濟等高端產業更多地向北京、上海等發達城市聚集，如果地方缺乏明確定位和思路，在這個過程中恐怕只能充當“過道”的角色，最終什么也留不下。(記者胡波)