孔 風(fēng) 中國北車長客技術(shù)中心鐵路客車開發(fā)部副部長
孔 風(fēng)：比如說這個(gè)車軸，我們不是有一個(gè)軸承，如果軸承溫度過高了，溫度第一時(shí)間會(huì)傳到車上的CEU里面，判斷溫度超過50度馬上就要限速。會(huì)自動(dòng)把速度降下來嗎？自動(dòng)會(huì)降下來，這個(gè)車的最大的優(yōu)點(diǎn)是監(jiān)控，又監(jiān)視又控制，就是假如說你司機(jī)不控制的話，車輛有安全隱患了，它(智能系統(tǒng))也會(huì)給你控制。
列車究竟能跑多快以及能否沿軌道安全運(yùn)行，起決定作用的核心部件是位于車體底部的轉(zhuǎn)向架。CRH380動(dòng)車組的另一項(xiàng)核心技術(shù)，就是“高速轉(zhuǎn)向架”設(shè)計(jì)和運(yùn)用，它也是目前世界上投入商業(yè)運(yùn)營速度最高的高速轉(zhuǎn)向架。
周殿買 中國北車長春軌道客車股份有限公司高級工程師
周殿買：這個(gè)轉(zhuǎn)向架在理論計(jì)算的時(shí)候，臨界速度可以達(dá)到600公里，在實(shí)驗(yàn)臺實(shí)驗(yàn)的時(shí)候，這個(gè)轉(zhuǎn)向架已經(jīng)達(dá)到500公里，在線路上實(shí)驗(yàn)已經(jīng)達(dá)到了487.1公里，所以這個(gè)轉(zhuǎn)向架可以保證京滬線300公里速度等級的安全運(yùn)營�！�
京滬高鐵列車還有一項(xiàng)名為“再生制動(dòng)”的技術(shù)，可以把列車在制動(dòng)過程中的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。試驗(yàn)表明，CRH380動(dòng)車組在380公里時(shí)速每實(shí)施一次快速制動(dòng)停車，將有近3000兆焦耳的能量回饋到電網(wǎng)。而整個(gè)動(dòng)車組的節(jié)能環(huán)保水平也是世界領(lǐng)先的。
梁建英：一個(gè)人從北京坐到上海的話，那么他只需要48度電就能完成他這一趟旅程，那么在整個(gè)運(yùn)行當(dāng)中我們也有一個(gè)基本的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，人均百公里耗電是在3.64度電上。它相當(dāng)于飛機(jī)的1/12，這個(gè)指標(biāo)是非常優(yōu)秀的。
在京滬高鐵上體驗(yàn)了一把，我們記者說最大的感受是平穩(wěn)、噪音小，經(jīng)常會(huì)忘記自己身處300公里時(shí)速的鐵路上。都說細(xì)節(jié)決定成敗，在京滬高鐵上記者體驗(yàn)到的這些細(xì)節(jié)看似簡單，實(shí)際上需要有非常尖端的技術(shù)水平作保障才能達(dá)到。應(yīng)該說，京滬高鐵在引進(jìn)技術(shù)消化吸收、大幅度創(chuàng)新、打造自主知識產(chǎn)權(quán)方面做了很多努力，希望以高端技術(shù)保障京滬高鐵的高速運(yùn)行。但是我相信很多人還是有疑問，就像飛機(jī)一樣，起飛降落是風(fēng)險(xiǎn)最高的環(huán)節(jié)，那么高鐵雖然運(yùn)行平穩(wěn)，但是在遭遇突發(fā)事件的時(shí)候會(huì)有怎樣的反應(yīng)呢？我們記者接著為您體驗(yàn)。
記者：火車時(shí)速在160公里以下的時(shí)候，司機(jī)可以憑借肉眼通過觀測前方的各種信號燈來實(shí)現(xiàn)提速、減速、轉(zhuǎn)彎或者剎車等一系列的人工操作，但是時(shí)速在160公里以上，像現(xiàn)在的京滬高鐵速度達(dá)到300公里的時(shí)候，僅憑肉眼來觀測前方的信號已經(jīng)是非常困難的了，那么現(xiàn)在的京滬高鐵究竟是通過什么方式來控制列車的安全呢？
列車運(yùn)行控制系統(tǒng)簡稱“列控系統(tǒng)”，是高速鐵路的另一大核心技術(shù)，它相當(dāng)于指揮列車運(yùn)行的“大腦”和“神經(jīng)控制中樞”。
周 暐 中國通號公司設(shè)計(jì)院副總工程師
周 暐：現(xiàn)在的列控系統(tǒng)應(yīng)該講是基于無線通訊的一個(gè)控制系統(tǒng)，無線通訊是一個(gè)手段，當(dāng)然控制是我們的目的，控制的結(jié)果肯定是保安全。
記者：你們這個(gè)叫？
周 暐：CTCS-3級列控系統(tǒng)。
中國的列控系統(tǒng)英文簡稱CTCS，共分為3級，其中CTCS-2級和CTCS-3級列控系統(tǒng)適用于高速鐵路。CTCS-3級列控系統(tǒng)的核心設(shè)備由車載設(shè)備和軌道電路、應(yīng)答器、GSM-R無線基站等地面設(shè)備以及行車指揮中心、無線閉塞中心等室內(nèi)設(shè)備組成。列車通過GSM-R無線網(wǎng)絡(luò)與行車指揮中心實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程雙向通信，能實(shí)時(shí)計(jì)算前后車輛的安全距離，并自動(dòng)監(jiān)控列車的運(yùn)行速度。
陳鋒華 中國通號公司設(shè)計(jì)院副總工程師
陳鋒華：超過這個(gè)速度話，司機(jī)由于疏忽，或者是司機(jī)由于各種原因，該降速的地方?jīng)]有降速，超速了，那么整個(gè)系統(tǒng)會(huì)迅速啟動(dòng)降速機(jī)制，就啟動(dòng)，通俗說就是自動(dòng)會(huì)踩剎車，不管你司機(jī)怎么動(dòng)作，哪怕你司機(jī)睡著了，也會(huì)自動(dòng)踩剎車，保證列車不會(huì)超速�！�
在中國鐵路通信信號公司研究設(shè)計(jì)院的實(shí)驗(yàn)室，副總工程師周暐為我們演示了CTCS-3級列控系統(tǒng)的功能。
周 暐：通過我們車載看得很清楚，前方8公里有一個(gè)地方是停車點(diǎn)了，現(xiàn)在的車就是以300公里的速度在運(yùn)行，現(xiàn)在我們的手柄是打在最高位置，現(xiàn)在我們的車就已經(jīng)有點(diǎn)超速了，這樣車的顏色會(huì)變，開始向司機(jī)報(bào)警了�，F(xiàn)在因?yàn)榍�已經(jīng)啟動(dòng)了，允許速度應(yīng)該往下下降，允許速度在下降，實(shí)際速度因?yàn)槲业氖直鷽]有降，當(dāng)超了一定以后，這個(gè)設(shè)備就會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)，去保證整個(gè)速度能夠保證我的行車曲線嚴(yán)格地執(zhí)行下去，確保我的后車不會(huì)追上前車，一定在距前車還有一定安全距離的前提下把車停住。”
CTCS-3級列控系統(tǒng)能滿足列車最高運(yùn)行時(shí)速350公里以上，最小運(yùn)行間隔3分鐘的運(yùn)營要求，而京滬高鐵開通后，實(shí)際運(yùn)營的發(fā)車間隔約為15分鐘左右，這意味著CTCS-3級列控系統(tǒng)仍有較大的安全保障空間。
宋曉風(fēng)：我們現(xiàn)在的CTCS系統(tǒng)還做成了一個(gè)更加開放的系統(tǒng)，比如說我們把災(zāi)害報(bào)警的一些信息，比如說發(fā)生地震，或者發(fā)生異物侵線以后，他把這些信息實(shí)時(shí)要發(fā)到我的系統(tǒng)中間，來控制車，使車在第一時(shí)間里面停下來，保證行車的安全。