據時代周報報道　這邊廂，大陸的武廣高鐵已于去年年底正式通車；另一邊廂，連接香港與大陸的廣深港高速鐵路香港段(下稱香港高鐵)撥款，需延遲至本月8日才由香港立法會審議。

      相比大陸高鐵建設的順利，香港特別行政區政府爭取立法會通過高鐵撥款前夕，社會上卻掀起一
股股爭論的浪潮，從項目斥資600多億港元是否物有所值，到香港區總站應設在市中心還是市郊，及至項目會否破壞生態環境……凡此種種，政府與民間展開了一場拉鋸戰。

      根據香港政府的設想，廣深港高鐵香港段將會由香港的西九龍至港深邊境的落馬洲一帶，線路全長26公里。開通后，將會連接國家正在興建、長達16000公里“四縱四橫”的高鐵網絡，讓港人迅速到達其他內地城市：5小時到武漢和廈門，8小時到上海，到北京也只需10小時。屆時高鐵將為香港帶來龐大的經濟效益，每年預計可為港人節省4000小時交通時間，50年的經濟效益達850億港元。這還未計算旅游和投資的收益。

      但在官方及社會主流意見基本認同應該興建高鐵的時候，從去年下半年開始，香港社會開始出現反對的聲音。這其中，造價方面引起的不滿最為嚴重。

    “反高鐵·停撥款大聯盟”指出，港府最終的方案是要向立法會申請652億港元，連同16億港元工程備用開支，立法會要批復的撥款高達668億港元，加上征地和賠償菜園村居民的開支約20億港元，整項工程所需接近700億港元，即每位香港市民平均需要承擔約1萬港元。這比政府在2008年初公布395億港元造價增加了差不多一倍！

      目前，臨近8日香港立法會財委會高鐵撥款審議，政府和反高鐵團體的角力也進入白熱化階段，紛紛盡最后努力“拉票”。

      香港政壇人士分析，現在的立法會財委會中，支持高鐵的議員占多數，估計高鐵撥款將獲得通過。一旦通過，意味著香港高鐵最快有望于2015年落成。

      “其實，但凡這種工程浩大的項目，政府都應該有政治考慮，不能簡單相信單從經濟和專業角度，就能消除所有的恐慌。興建高鐵本身是有利全香港發展的事，但從政治和公關角度來看，政府處理手法仍有不足，以致反對聲音四起。”香港立法會議員梁美芬認為。