隨著《北京市小客車數量調控暫行規定》細則的出臺，許多媒體將憐憫的眼光投向一夜瘋狂過后迅即落寞的北京汽車經銷商。1月17日，有消息稱，北京治堵新政推出20天后，便有多家新車經銷商退出市場。
在弱勢經銷商退出市場的同時，北京汽車經銷商整合大幕也已經拉開，行業洗牌勢在必行。
多家4S店退市
北京限牌、限購、限行“三限齊下”的政策出臺，受影響的不僅是汽車消費者和車企，還有北京的汽車經銷商。
隨著去年年底《北京市小客車數量調控暫行規定》細則的出臺，對于新一年的北京車市，欲購車而未購車的消費者需要的是搖號的“運氣”，車企面對的是新的市場競爭，而北京汽車經銷商們面臨的則是 “生死攸關”的考驗。
中國乘用車聯席會副秘書長崔東樹此前估計，限牌后經銷商月均銷量將下降60%左右，這樣的下滑估計至少有 30%的經銷商不能長期扛住。也就是有100家以上經銷商要倒閉或轉行服務領域。但誰也沒有想到，北京治堵新政推出20多天，便有多家汽車經銷商退出市場。
位于來廣營的一家哈飛松聯汽車貿易公司的經銷店在一個季度的租金到期后于近日悄然關閉。而3個月前，這家店鋪才剛剛開張。
有人此前預計，北京車市即將出現 “兩個50%”——50%4S店倒閉或退出，50%從業人員流失。對此，汽車分析師賈新光對媒體表示，整個北京微車市場將共同成為新政推倒的第一塊多米諾骨牌，未來微車會大批退出北京市場。
行業洗牌已成定局
有專家分析，在整個汽車生態鏈條中，經銷商肯定是限車新政里受傷最深的那個。廠家如果沒了“北上廣”，他還有廣袤的二三線；消費者如果得搖號買車，最大的痛苦頂多是不能開車出門；可經銷商在限車政策面前，無法賣車的巨大經營壓力將直接導致其輕則虧損，重則破產關門。
有數據表明，在過去15年中，北京汽車營銷業始終呈增長態勢，市場日益壯大，已擁有了420家特約經銷商（4S店）、6家新車交易市場和7家二手車交易市場，加之眾多二級網點，北京汽車經銷商總數在500家左右。
新政一出，北京的汽車營銷市場日子就不那么好過了。有人評論，作為中國汽車一級市場的北京，因為有了平均每月2萬輛牌照限制，眨眼間變成了一個連二級都不如的市場。如今，北京市場部分新車4S店已關門，北京舊機動車交易市場已有1/3商戶歇業，考慮逃離北京的二手車商更不在少數。
據報道，目前廠家年初給經銷商下達任務的管理模式在北京已經取消，幾乎所有廠商都在觀望，不再給北京經銷商下達明確任務，并不再批準在北京新建4S店。
轉型謀求新增長點
據了解，在歐美一些發達國家，新車銷售在汽車經銷商的利潤收入中僅占5%，而我國的這個比例是60%，一些新店更高達80%。由于長期依賴新車銷售的增長，這樣的利潤結構使得國內經銷商對汽車市場的波動非常敏感。面對北京車市增速的迅即下降，轉換發展思路、重置盈利重點顯然是眾多在京經銷商需要完成的迫切任務。
一位北京汽車經銷商向記者透露：“我們已開始梳理客戶資源，給每位車主都發了‘安慰信’，一方面厘清家底，另一方面一些既有車主未來真的就是我們的‘上帝’，必須得拿出足夠的親和力，拉近與車主的距離。”4S店也紛紛聯系門路，希望將客戶的車以最快的速度賣到外地，以保證這些客戶能夠利用手里的號牌在自己的店里選購新車。
與此同時，售后服務也是商家重要利潤來源。 “現在已經到了比拼售后服務的時候了。 ”東風雪鐵龍廣大行總經理金玉鳳對媒體表示，今年的售后服務將是各家經銷商提升的重點。
福特汽車一家4S店的負責人也告訴媒體，目前，店里的業務都偏向售后服務。 “像保險杠等一些耗件的利潤都不低，汽車保養也能給店里帶來一部分收益。 ”
還有一些經銷商透露，他們準備在銷售停滯的情況下，向單純憑借售后就能維持的經銷商學習，把保險理賠、維修保養等售后服務提升至重點業務。
而以前被忽視的“車友會”也將被4S店重新推到前臺，不少4S店也在計劃建立或者加強“車友會”來吸引更多的客戶。
面對新的競爭態勢，4S店負責人普遍認為，在銷售受限的環境下，汽車4S店應提升服務效率，提高顧客忠誠度，通過提供增值服務等獲取更多利潤。
從這個角度來看，如果北京汽車銷售總量的控制使經銷商們開始謀求新車銷售以外的盈利方式，那么這也不失為一個行業轉型升級的契機，對能夠獲得更為優質服務的消費者來說，也是一件好事。