日前，對于媒體紛紛評論華晨中國（１１１４．ＨＫ）關于停售中華轎車一事，華晨汽車表示此消息有不實之處并對此予以澄清。華晨汽車公關部稱，"中華轎車業(yè)務在２００９年底就已經(jīng)從華晨中國剝離出來，雙方已不存在任何關聯(lián)。"
記者在華晨中國于２０１０年１月５日發(fā)布的關于剝離中華業(yè)務的公告中也發(fā)現(xiàn)，華晨中國在２００９年１２月３１日完成出售中華沈陽華晨金杯汽車的中華業(yè)務的交割后，已不再持有中華業(yè)務的任何權(quán)益。這一點與華晨汽車的說法吻合。
記者同時查閱了華晨中國于今年２月１４日發(fā)布的預盈公告，該公告中稱，公司預期在２０１０年度將錄得凈盈利，主要得益于公司間接持有５０％股權(quán)的華晨寶馬業(yè)績的強勁增長以及２０１０年停止經(jīng)營中華轎車業(yè)務。其中關于中華業(yè)務內(nèi)容表述比較清楚。華晨汽車表示，中華轎車停售傳言來自媒體誤讀了該公告的部分信息所致。
華晨為整體上市鋪路
"把中華轎車業(yè)務從金杯汽車剝離出來，實際上是一次戰(zhàn)略調(diào)整。"華晨汽車總裁祁玉民在接受記者采訪時如是說。
祁玉民所謂的戰(zhàn)略實際上是指華晨集團整體上市的事情。據(jù)知情人士稱，華晨集團旗下的三個上市公司ＳＴ金杯（ＳＨ．６００６０９）、申華控股（ＳＨ．６００６５３）和華晨中國（ＨＫ．０１１１４）中，ＳＴ金杯是華晨集團實施整體上市的最好的殼資源，但中華轎車業(yè)務持續(xù)虧損卻將金杯汽車拖入到了退市邊緣，因此，華晨汽車通過一次性虧損減值的辦法讓ＳＴ金杯戴上了帽子，"這是主動戴帽的。"祁玉民認為，只有這樣才能保住ＳＴ金杯的Ａ股上市公司資格。２０１０年火暴的汽車市場和祁玉民的資本騰挪之術讓ＳＴ金杯在２０１０年實現(xiàn)了扭虧為盈，保住了上市公司資格。
而且，讓祁玉民得意的是，中華業(yè)務剝離的過程中減少了１６億元的負債，減輕了中華業(yè)務的償債壓力，"這有利于中華業(yè)務的開展"。中華品牌公關部人士表示，中華轎車業(yè)務從金杯汽車公司完全剝離出來后，其所有業(yè)務均由華晨集團直接掌控，在集團內(nèi)與金杯汽車、華晨中國等屬于平行的公司架構(gòu)關系。
"可以說，中華業(yè)務的地位因此有所提升"。汽車專家賈新光稱，中華業(yè)務劃歸到華晨集團實屬無奈之舉，"如果中華業(yè)務盈利能力很強，也就不可能被金杯和華晨中國一腳踢開。"他還表示，中華業(yè)務目前仍然處于虧損狀態(tài)，如果華晨不能迅速扭轉(zhuǎn)局面，勢必還會影響到華晨汽車的整體上市規(guī)模和進程。
中華業(yè)務前景未明
華晨汽車于日前公布了中華轎車２０１０年度的總銷量為１５．９７萬輛，同比增長３４．９％。另外，如果按照華晨汽車公布的"十二五"發(fā)展規(guī)劃中２０１５達到１５０萬輛的年銷量目標，中華轎車將以每年３２％的增速上行。但中華轎車能做到嗎？
祁玉民對此表示樂觀，"未來，Ａ級車還將陸續(xù)推出Ａ３、Ａ４等全新車型，進一步豐富中華Ａ平臺生產(chǎn)線，使Ａ平臺與現(xiàn)有Ｍ平臺形成齊頭并進的發(fā)展態(tài)勢。"
他還表示，中華還將布局Ｃ級車戰(zhàn)略，嘗試向上突破。目前，中華品牌旗下除中華尊馳外，駿捷、駿捷ＦＲＶ、ＦＳＶ、ＣＲＯＳＳ以及飛炫等個性化車型在Ａ級車市場形成多點開花的局面，"能夠讓消費者有更多的選擇方向"。事實上，華晨的用意是憑借豐富的產(chǎn)品線在Ａ級車市場中穩(wěn)固中華轎車的品牌形象。
"但個性化產(chǎn)品風格的強化同時也逐漸模糊了中華品牌原有的定位。"賈新光并不認同中華轎車的這種風格迥變。他告訴記者說，中華轎車最早將競爭對手鎖定一汽紅旗，中高端定位非常清晰，但因種種原因并未實現(xiàn)最初的設想。
"眼下中華轎車品牌高度降了很多。"賈新光告訴記者說，這主要是緣于２００６年的那次降價甩賣中華尊馳的決定。在經(jīng)過混亂的后仰融時代直到２００６年祁玉民上任，華晨開始了大刀闊斧的改革，首先是中華尊馳的價格垂直降落，從Ｂ級定位殺入Ａ級市場中，中華尊馳從月均不到百輛躍升至千輛，這被華晨汽車認為是一個戰(zhàn)略性的轉(zhuǎn)折——解決了庫存，回籠了資金。賈新光則對此持反對意見，他稱，"華晨汽車的這個舉措是個短視行為，雖然對于當時緊迫的現(xiàn)金流有了一定的緩和作用，但中華的品牌價值隨即大幅縮水。"
是否得不償失呢？目前中華尊馳仍然在售，但銷售數(shù)據(jù)基本可以忽略，更無法提及品牌效應了。"現(xiàn)在，中華的銷售壓力都在駿捷及其平臺衍生出來的個性化產(chǎn)品身上，但市場競爭能力有限，能否起到提升品牌的作用還很難說。"一位熟悉華晨企業(yè)的業(yè)內(nèi)人士稱，中華轎車在與奇瑞、吉利、比亞迪這樣的民營企業(yè)的較量中也落于下風，不幸成為了強勢市場中的弱勢品牌。